Q5 Diesel Boost Control Problem Drenering av kraft og drivstoff

Jeg hadde et veldig lignende problem med min 2012 Audi A6 3.0 TDI. Som noen med moderat erfaring med å jobbe med turbodiesel, pekte disse symptomene umiddelbart på økt kontrollproblemer. Hovedårsaken i mitt tilfelle var en defekt wastegate-ventil i turboladeren. Verkstedet diagnostiserte det ved hjelp av trykktesting og MAP-sensoravlesninger. Plystre- og suselydene du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde, sammen med økt drivstofforbruk og krafttapet. Reparasjonen innebar utskifting av wastegate-ventilen og rekalibrering av boost-kontrollsystemet. Totalkostnaden var 860 Euro inkludert deler og arbeid. Forskjellen i ytelse etter reparasjonen var natt og dag, riktig ladetrykk gjenopprettet, drivstofføkonomien tilbake til normalen, og ingen flere rare lyder. Før du drar til et verksted, kan du dele: Gjeldende kjørelengde på Q5-en din, om du merker problemene mer under kaldstart, om andre varsellamper er aktive i tillegg til kontrollmotoren, om boost-problemene startet gradvis eller plutselig. Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre om du har det samme wastegate-problemet eller kanskje en annen komponent i turboladersystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar. Min Q5 har 133493 KM og hadde sin siste større service for omtrent 6 måneder siden. Problemene startet ganske plutselig etter en lang motorveikjøring. Ingen andre varsellamper enn kontrollampen for motoren. MAP-sensoravlesningene fra diagnoseverktøyet mitt viser inkonsekvent ladetrykk, spesielt under belastning. Plystrestøyen er definitivt verre ved kaldstart. Wastegate-problemet ditt høres veldig ut som det jeg opplever. Reparasjonskostnaden på 860 Euro virker rimelig med tanke på symptomene. Måtte de fjerne hele intercooler-enheten for å få tilgang til wastegate i ditt tilfelle? Lurer også på om de fant ekstra slitasje på gassspjeldhuset eller andre komponenter mens de utførte reparasjonen.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for ytterligere detaljer. Basert på kjørelengden din og symptomene din, ser dette enda mer ut som wastegate-problemet jeg hadde. Den plutselige starten etter motorveiskjøring er spesielt talende, det var akkurat slik min startet også. I min A6 trengte de å fjerne intercooleren for å få riktig tilgang til wastegate-enheten. Turboetterslepet ble verre for hver dag før de fikset det. Under reparasjonen fant de mindre karbonopphopning på gasspjeldhuset som de renset, men ingen alvorlig ekstra slitasje. Siden MAP-sensoravlesningene dine viser inkonsekvent ladetrykk, bekrefter det min mistanke ytterligere. Kaldstartspipingen er et annet klassisk symptom på wastegate-problemer i disse motorene. Turboladersystemet på disse modellene er generelt pålitelig, men rundt 130 000-150 000 KM begynner wastegate-aktuatoren ofte å vise slitasje. Den gode nyheten er at det vanligvis er tilstrekkelig å erstatte bare wastegate i stedet for hele turboladeren. Jeg ville få det sjekket snart, men å fortsette å kjøre med feil boostkontroll kan føre til dyrere skader. De 860 Euro jeg betalte var mye bedre enn å potensielt trenge en komplett turbolader.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for all info. Dette har vært veldig nyttig. Kjørelengden likhet og identiske symptomer gjør meg sikker på at det faktisk er wastegate. Bestiller den neste uke for reparasjon. Godt å vite om fjerning av intercooler er nødvendig. Jeg vil også nevne muligheten for karbonoppbygging til verkstedet siden de vil ha enkel tilgang mens de utfører wastegate-arbeidet. Trykksensoravlesningene fra diagnoseverktøyet mitt blir stadig verre, så det er fornuftig å fikse dette snart. Setter veldig pris på tipset om potensiell skade ved fortsatt kjøring med feil boostkontroll. Vil minimere kjøringen til reparasjonen er utført for å unngå å risikere hele turboladeren. Prisen på 860 Euro er definitivt å foretrekke fremfor en komplett turboerstatning. Takk igjen for at du deler din erfaring, det har gjort diagnosen mye klarere.

(Oversatt fra Engelsk)