Phaeton Diesel Stalling: Dårlige spoler vs. problemer med injektorer

Hadde lignende symptomer med en 2012 VW Touareg TDI. Motorhakking og ujevn tomgang pekte på en defekt drivstoffinjektortilkobling. Kjøretøydiagnostikk avdekket at ledningsnettet hadde forfalt der det var koblet til injektoren, noe som forårsaket intermitterende signaler. Reparasjonen innebar å skifte ledningsnettet og sjekke alle injektortilkoblinger. Dette var et alvorlig problem, siden defekte injektorsignaler kan føre til dårlig drivstofftilførsel, misfyringer og potensiell motorskade hvis det ikke blir sjekket. Symptomene dine samsvarer med det jeg opplevde, uvanlig rykking under akselerasjon er klassisk for injektor- eller drivstofftilførselsproblemer i dieselmotorer. Kontrollmotorlampen indikerer vanligvis at ECU har oppdaget uregelmessige drivstoffinnsprøytingsmønstre. Gitt alder og kjørelengde på din Phaeton, er det verdt å få utført en skikkelig diagnostisk skanning med fokus på drivstoffinnsprøyningssystemet. En kompetent dieselekspert bør sjekke: Injektorledningtilkoblinger, Drivstofftrykk, Innsprøytingstidspunkt, Ledningsnetttilstand Dette er ikke et typisk problem med tennspoler, siden dieselmotorer ikke bruker tennplugger eller tennspoler. Problemet ligger sannsynligvis i drivstofftilførselen eller innsprøyningssystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte den erfaringen med Touaregen. Veldig nyttig å vite at ledningsnettet var synderen. Jeg endte opp med å få sjekket Phaeton'en min hos en dieselekspert, og det viste seg at drivstoffinjektoren min var helt tett, noe som forårsaket stalling og ujevn gange. Ganske lettet over at det ikke var noe mer alvorlig med motoren. Husker du omtrent hva reparasjonskostnaden var for utskifting av ledningsnettet ditt? Lurer også på om du har hatt noen relaterte problemer siden reparasjonen? Mekanikeren min nevnte at jeg sannsynligvis bør gjøre en drivstoffsystemrengjøring hver 30 000 km for å forhindre at dette skjer igjen.

(Oversatt fra Engelsk)

Oppfølging på min Touareg-opplevelse: Glad for å høre at du fikk diagnostisert og fikset den tette injektoren. Reparasjonen av ledningsnettet på min bil viste seg å være mye enklere enn først antatt. Mekanikeren fant en defekt tennspolenkobling som forårsaket motorhakking og problemer med motorstopp. Totalkostnaden var 95 € for å fikse kabeltilkoblingen. Siden reparasjonen har motoren gått jevnt uten problemer med motorvarsellys. De første symptomene forsvant helt etter at den feilaktige tilkoblingen ble fikset. Mekanikerens forslag om jevnlig vedlikehold av drivstoffsystemet er helt korrekt. Å følge en skikkelig rengjøringsplan bidrar til å forhindre tilstopping av injektorer og opprettholder optimal motor ytelse. Hele denne opplevelsen viste virkelig hvor viktig det er å få en skikkelig diagnose. Selv om vi begge hadde lignende symptomer på motorstopp og ujevn gange, var årsakene forskjellige, din var en tett injektor og min var en spolefeil i det elektriske systemet. Jevnlig vedlikehold hjelper definitivt med å fange opp disse problemene før de blir store problemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg har fantastiske nyheter å rapportere. Etter å ha fått en second opinion fra en dieselekspert, fant de det egentlige problemet, en helt tilstoppet drivstoffinjektor. Reparasjonen var enkel når den først var korrekt diagnostisert. Det kostet meg 420 € inkludert deler og arbeid, pluss at de gjorde en fullstendig rensing av drivstoffsystemet. Bilen går nå perfekt jevnt, ingen mer stalling, ujevn tomgang eller rykk under akselerasjon. De viste meg også den tilstoppede injektoren, som forklarte alle symptomene. Jeg er virkelig glad for at jeg bestemte meg for å få den sjekket av en spesialist i stedet for å gå tilbake til min vanlige verksted. Jeg kommer til å følge deres anbefalte vedlikeholdsplan for rensing av drivstoffsystemet hver 30 000 km for å unngå at dette skjer igjen. Det er mye bedre enn å håndtere uvanlig stalling og motorproblemer. Jeg har definitivt lært leksen min om regelmessig dieselvedlikehold på disse motorene.

(Oversatt fra Engelsk)