Jeep Cherokee krafttap peker på sylinderproblemer

Hadde lignende problemer med en 2004 Jeep Grand Cherokee CRD. De første symptomene stemte overens med dine, dårlig drivstofføkonomi, effekttap og motorvarsellampe. Grunnårsaken viste seg å være en sviktende drivstoffinjektor, som skapte ujevnt sylindertrykk. Den defekte injektoren hadde forårsaket karbonoppbygging i inntaksmanifolden og skadet turboladerens tetninger. Det virkelige problemet dukket opp da den sviktende injektoren begynte å lekke drivstoff inn i sylinderen og vasket bort olje fra sylinderveggene. Dette krevde en fullstendig inspeksjon og rengjøring av drivstoffsystemet. Reparasjonen innebar å bytte alle drivstoffinjektorer som et sett siden blanding av gamle og nye injektorer kan forårsake trykkubalanser. Dette var definitivt en seriøs reparasjon som trengte umiddelbar oppmerksomhet for å forhindre motorskade. Symptomene du beskriver stemmer godt overens med problemer med drivstofflevering i stedet for problemer med stempelringer eller hodepakninger. En kompresjonstest vil utelukke mekaniske problemer, men anbefaler at drivstoffsystemet diagnostiseres først, spesielt injektorene og høytrykksdrivstoffpumpen. Vil foreslå å få diagnostiske avlesninger for drivstoffskinnetrykk og injektortiming. Disse målingene vil raskt vise om drivstoffsystemet er synderen før man utforsker mer invasive mekaniske kontroller.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Situasjonen din høres veldig lik ut som jeg møtte med min Cherokee i fjor. Drivstoffinjektordiagnosen gir mye mening, spesielt med tanke på at jeg også hadde den tydelige bankelyden fra motoren når jeg akselererte. Etter å ha fikset det ble motorytelsen betydelig forbedret. Jeg er nysgjerrig på kostnadene for reparasjonen din, spesielt bytte av komplette injektorsett. Dukket det opp noen andre problemer i månedene etter reparasjonen? Veivakselen i mitt tilfelle trengte ekstra arbeid noen måneder senere, selv om det kan ha vært uten sammenheng.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha tatt det til mekanikeren for en riktig diagnose, bekreftet de at sylindertrykksvingningen var forårsaket av det sviktende injektorsystemet, akkurat som mistenkt. Reparasjonene ble fullstendig dekket av garantien siden den ble sporet tilbake til en tidligere reparasjonsjobb som ikke ble utført riktig. Registerremmen var feil strammet, noe som førte til at motoren banket og eventuelle injektorproblemer. Den gode nyheten er at siden den komplette utskiftingen av injektorsettet for seks måneder siden, har motoren gått perfekt uten problemer. Innsugsmanifolden ble grundig rengjort under servicen, og de sjekket også kamakselen mens systemet var fra hverandre. Det var heldig å få dette gjort uten kostnad, ettersom en utskifting av et komplett injektorsett vanligvis er ganske dyrt. I motsetning til situasjonen din, opplevde vi ingen veivakselkomplikasjoner etterpå. Toppakning ble også inspisert under reparasjonen og viste ingen tegn til slitasje, noe som var en lettelse. Drivstofføkonomien er nå normal igjen, og motoren går jevnt uten noen av de tidligere symptomene.

(Oversatt fra Engelsk)

Mekanikerbesøket ble bedre enn forventet. En grundig diagnostisk test viste at slitte stempelringer ikke var synderen, det var faktisk en tilstoppet drivstoffinjektor som forårsaket krafttapet. Turboladeren viste også tidlige tegn på slitasje på grunn av problemer med drivstoffsystemet. Reparasjonen tok ca 3 dager totalt. De renset hele drivstoffsystemet, skiftet ut to injektorer og utførte en full inspeksjon av veivakselen og tilhørende komponenter. Kostnaden kom til 1200 Euro for deler og arbeid, som inkluderte en omfattende motordiagnose. Siden reparasjonen har drivstofføkonomien forbedret seg med ca. 25 % og motorbankingen forsvant helt. Kontrollampen har ikke kommet tilbake, og krafttilførselen føles mye jevnere, spesielt under akselerasjon. Det var verdt å få en annen mening og finne en mekaniker som tok seg tid til å diagnostisere det virkelige problemet.

(Oversatt fra Engelsk)