Dead AC i Audi TT, Compressor vs Relay Mystery

Jeg opplevde nesten identiske symptomer på min 2012 Audi S4 i fjor sommer. A/C-kompressoren vil ikke koble seg i det hele tatt, på samme måte som i din situasjon. Etter diagnose viste problemet seg å være en defekt relébryter og en dårlig trykksensor, ikke selve klimakompressoren. Trykksensoren hindret systemet i å koble seg inn som et sikkerhetstiltak. Når disse komponentene svikter, deaktiverer kontrollmodulen hele klimaanlegget for å forhindre skade på klimakompressoren. Reparasjonen innebar bytte av både relébryter og trykksensor. Disse delene er relativt tilgjengelige i motorrommet. Dette var betydelig mindre alvorlig enn en fullstendig kompressorfeil, som ville ha vært mye mer arbeidskrevende. Jeg foreslår å ha en skikkelig diagnostisk test først. Den lagrede feilkoden skal hjelpe med å finne ut om det er relébryteren, trykksensoren eller potensielt noe annet i kontrollkretsen. Disse komponentene svikter vanligvis rundt 150-160k km-merket på disse motorene. Remstrammeren bør også inspiseres mens du sjekker A/C-systemet, da det kan påvirke kompressordriften hvis den er slitt. Å komme i forkant av disse problemene forhindrer dyrere reparasjoner senere.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg hadde et lignende problem i fjor på min TT. Så lettet da jeg leste svaret ditt om at AC-reléet og trykkbryteren er synderen i stedet for en fullstendig kompressorfeil. Symptomene samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde. Husker du omtrent hva du betalte for reparasjonen? I mitt tilfelle la jeg også merke til at kjølemiddellekkasjen måtte fikses noen måneder etter den første reparasjonen. Bare lurte på om du hadde noen oppfølgingsproblemer med A/C-systemet ditt?

(Oversatt fra Engelsk)

Glad jeg kunne hjelpe med diagnosen. Etter å ha tatt min S4 til mekanikeren, ble problemet med avstenging av luftkompressoren fullstendig løst. Hovedproblemet viste seg å være en underspenningstilstand i det elektriske systemet, som fikk kompressoren til å koble seg ut. Den totale reparasjonen kom til 240 Euro og klimaanlegget har fungert feilfritt siden den gang. I motsetning til ditt tilfelle, opplevde jeg ingen kjølemiddellekkasjer etterpå. Trykkbryteravlesningene har holdt seg stabile, noe som indikerer at systemet opprettholder riktig trykk. Klimakompressoren går normalt nå og gir jevn kjøling. Hvis du merker kjølemiddellekkasjer, er det verdt å få systemtrykket testet. Lave kjølemiddelnivåer kan utløse trykksensoren til å slå av systemet som et beskyttende tiltak. Regelmessige vedlikeholdskontroller kan bidra til å fange opp disse problemene før de fører til mer alvorlige problemer med klimaanleggets komponenter.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for innspillet. Ville bare lukke sløyfen på hva som skjedde med min TT. Jeg tok den med til en ny mekaniker som faktisk spesialiserer seg på A/C-systemer. Trykksensoren og de elektriske koblingene var faktisk hovedskyldige. Den totale reparasjonen kom til 280 Euro inkludert en systemtrykktest og nytt kjølemedium. De la også merke til at beltestrammeren viste tegn til slitasje, så jeg fikk den byttet mens de var der inne. Bedre safe than sorry med disse komponentene. A/C-kompressoren fungerer perfekt nå, kald luft blåser kraftig og systemet kobles inn umiddelbart når jeg trykker på knappen. En slik lettelse var det ikke en stor kompressorfeil. Hele reparasjonsprosessen tok omtrent 3 timer og den nye mekanikeren viste meg nøyaktig hva som var galt med de gamle delene. Setter virkelig pris på alle rådene her. Det hjalp meg å unngå å bli oversolgt på unødvendige reparasjoner og ga meg selvtillit til å finne en mer pålitelig mekaniker.

(Oversatt fra Engelsk)