Canyon Diesel Turbo Actuator Problem: Symptomer og rettinger

Hadde et veldig lignende problem med min 2019 Colorado-diesel sist vinter. Som noen med praktisk erfaring med å jobbe med turboladede motorer, antyder disse symptomene definitivt et boostkontrollproblem, spesielt med aktuatorsystemet. Plystring og susing under akselerasjon kombinert med dårlig drivstofføkonomi er klassiske tegn på boostlekkasje eller aktuatorfeil. I mitt tilfelle ble den elektriske bypass-ventilen fullstendig skutt, noe som forårsaket uregelmessig ladetrykk og de samme stoppproblemene du beskrev. Tok den til mitt vanlige verksted og de bekreftet diagnosen med riktige diagnostiske verktøy. Selve reparasjonen innebar å bytte ut den defekte aktuatorventilen. Totalkostnaden kom til 250 Euro inkludert deler og arbeid. Selve reparasjonen tok ca 3 timer. Turbosystemet er ganske komplekst, og riktig diagnose er avgjørende. Kan du dele noen ytterligere detaljer om Canyon din? Nærmere bestemt: Nåværende kjørelengde, Eventuelle tidligere turborelaterte reparasjoner, Når oppsto symptomene første gang, Eventuelle andre varsellamper i tillegg til kontrollampen for motor, Har du lagt merke til svart røyk fra eksos Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om situasjonen din stemmer overens med det jeg opplevde og kan peke på den beste løsningen.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var ved 125000 KM og viser nå 126700 KM. Symptomene dukket først opp for ca. 2 uker siden. Ingen tidligere turbo-reparasjoner er nødvendig før nå. Trykksensoravlesningene fra OBD-skanneren min viser inkonsekvente boost-verdier som støtter aktuatorventilteorien. Ser for øyeblikket bare kontrollampen for motor, ingen andre varselindikatorer. Ingen svart røyk synlig fra eksos. Forhandleren oppga 380 Euro for reparasjonen med 2-dagers ventetid på deler. Planlegger å få det fikset neste uke, og håper dette løser alle boost-relaterte problemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for disse detaljene. Ut fra det du beskriver, samsvarer det definitivt med min erfaring med den samme aktuatorfeilen som jeg hadde på min Colorado. De inkonsekvente boostverdiene fra OBD-skanneren din er spesielt talende, det var akkurat det diagnostikken min viste før reparasjonen. Prisen på 380 Euro ser ut til å være i tråd med gjeldende deler og arbeidskostnader, men høyere enn det jeg betalte i fjor. Turboladeraktuatorprisene har gått opp i det siste. En 2-dagers deleforsinkelse er ganske standard. Den gode nyheten er at timingkjeden din sannsynligvis ble sjekket under den siste tjenesten, noe som utelukker andre potensielle årsaker til strømtap. Uten svart røyk og med de spesifikke boostkontrollsymptomene, er aktuatorventilen nesten helt sikkert synderen. Reparasjonen min løste problemene fullstendig, ikke mer plystrelyd, strømmen ble fullstendig gjenopprettet og drivstofforbruket gikk tilbake til det normale. Bare sørg for at de utfører en skikkelig boost-lekkasjetest etter installasjonen for å bekrefte at alt er riktig forseglet. Husk at du kan trenge en systemopplæringsprosedyre etter utskifting av aktuatoren, dette var nødvendig i mitt tilfelle for å få boostkontrollen til å fungere optimalt igjen.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar. Aktuatorventildiagnosen gir fullstendig mening basert på mine OBD-avlesninger og symptomene. Godt å høre at reparasjonen løste lignende problemer i ditt tilfelle. Priset på 380 Euro virker rimelig med tanke på dagens delekostnader, selv om jeg hadde håpet det ville være nærmere det du betalte. Jeg vil sørge for å spørre butikken om boost-lekkasjetesten og systemrelæringsprosedyren du nevnte. Etter å ha fått full service utført gir meg trygghet i at det ikke er andre underliggende problemer med turbosystemet. Skal bestille reparasjon til neste uke. Vil oppdatere forumet etterpå om utskifting av turboaktuator og trykksensorkalibrering fikser strømtapet og drivstofføkonomiproblemene. De inkonsekvente boostverdiene er virkelig den rykende pistolen her som peker på aktuatorfeil.

(Oversatt fra Engelsk)