BMW Z3 stopper og rykker: Vanlige tenningsproblemer?

Hei! Jeg har litt erfaring med BMWer (noe erfaringsnivå). Hadde et lignende problem med min 2004 BMW Z4 i fjor. Symptomene du beskriver høres akkurat ut som det jeg gikk gjennom, den irriterende stammen og rykkingen gjorde meg gal! Jeg tok den med til mitt vanlige verksted og viste seg at det var en løs forbindelse i tenningsspolens ledningsnett. De fant noen utslitte kabler og en ødelagt pluggforbindelse. Reparasjonen var ikke for komplisert, de erstattet ledninger og tilkoblinger, kostet meg rundt 95 Euro. Men før du drar til konklusjoner, vil du dele: Har du skannet etter feilkoder? Når startet disse symptomene først? Skjer det mer når motoren er kald eller varm? Noe nylig utført arbeid på bilen? Forresten, hvis du er interessert i BMW, eier jeg også en 3-serie, og disse modellene kan ha lignende elektriske særheter. Gi meg beskjed om disse detaljene, så kan jeg kanskje hjelpe deg mer spesifikt!

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar! Jeg har hatt min Z3 siden 52726 KM og fikk den akkurat på service forrige måned. Jeg skannet etter koder og fikk P0301 og P0303 (sylinderfeil). Symptomene startet for omtrent to uker siden, og ja, det er definitivt verre når motoren er kald, spesielt om morgenen. Stammingen forsvinner nesten når den blir varm, men rykkingen under akselerasjonen er der fortsatt. Ingen nyere arbeid bortsett fra vanlig oljeskift og filterbytte under service. Setter veldig pris på innspillet om ledningsnettet, det skal jeg definitivt sjekke. Disse gamle Beemerne kan være vanskelige med elektriske problemer, ikke sant? Hadde du gjentatte problemer etter å ha fikset ledningene?

(Oversatt fra Engelsk)

Hei igjen! Jeg føler definitivt smerten din med disse feiltenningskodene, vært der! Etter å ha sett kodene og symptomene dine, er jeg enda mer overbevist om at det ligner på det jeg jobbet med på min Z4. Faktisk, etter at de fikset ledningsnettet mitt, kom problemet tilbake etter omtrent en måned. Det viste seg at jeg hadde et større problem, det var ikke bare ledningene, men også en sviktende tennspole. De samme kodene du får (P0301 og P0303) var akkurat det bilen min viste. Måtte bytte to tennspoler og tennpluggene mens jeg holdt på. For min Z4 endte den totale løsningen opp med å koste rundt 380 Euro (deler og arbeid). Men ærlig talt, det var verdt hver krone fordi bilen går som en drøm nå. Ingen flere problemer med kaldstart, ingen rykk, og det irriterende motorlyset forble til slutt av. Bare en beskjed, hvis du får byttet tenningspolene, vil jeg sterkt anbefale å gjøre dem alle samtidig. Disse BMW-ene har en tendens til å ha alle spoler feil i løpet av kort tid etter hverandre. Lærte det på den vanskelige måten da jeg prøvde å erstatte bare en! Vil du sjekke om tennpluggene dine er originale? Hvis de ikke har blitt endret nylig, kan det være verdt å gjøre det også mens du holder på. Gjør en verden av forskjell!

(Oversatt fra Engelsk)

Tusen takk for at du deler din erfaring! Det er veldig nyttig å vite om de tilbakevendende problemene du hadde. Jeg sjekket faktisk akkurat vedlikeholdsprotokollene mine, og tennpluggene mine ble byttet for ca. 40 000 km siden, så de må nok endres uansett. Du har overbevist meg til å bite i hjel og bytte ut alle tenningsspolene sammen med nye plugger, bedre å gjøre alt på en gang enn å fortsette å ha problemer som dukker opp. Skal bestille det hos mekanikeren min i morgen og vise ham denne tråden. Setter virkelig pris på de detaljerte rådene om sjekk av ledningsnettet også. Disse gamle BMW-ene er så fantastiske biler når de kjører riktig, men de holder oss på tærne med vedlikehold! Jeg kommer nok til å ende opp med å bruke mer enn jeg planla, men som du sa, det vil være verdt det å få det til å gå skikkelig igjen. Jeg må bare spise instant-nudler i en måned for å gjøre opp for det! Takk igjen for all hjelp. Gleder meg til å få min Z3 tilbake til sin fordums prakt. Jeg har planlagt en flott helgetur når den er fikset!

(Oversatt fra Engelsk)

2011 550i N63 motorsylinder 4 feiltenning/innsprøytning er fortsatt kuttet ut etter å ha byttet gammel injektor for måneder siden. Er det på grunn av luft i forbrenning eller karbonoppbygging tett inntaksventil?

(Oversatt fra Engelsk)

Start med å sjekke tennpluggen og tennspolen for sylinder 4, da dette er vanlige årsaker til feiltenninger. Hvis de er i god stand, inspiser for eventuelle vakuumlekkasjer eller problemer med inntaksmanifolden som kan påvirke lufttilførselen. Karbonoppbygging kan også være en faktor, så vurder en profesjonell rengjøring hvis andre kontroller ikke løser problemet. Fortell meg hvordan det går eller hvis du har flere spørsmål!

(Oversatt fra Engelsk)