BMW Z3 Climate Control Nightmare: Fogging & Heat Issues

Hei! Jeg har litt erfaring med å jobbe med BMW-er og møtte et lignende problem med min 2003 BMW Z4 sist vinter. Symptomene var nesten identiske med det du beskriver. Etter å ha slitt med tåkete vinduer og varmeproblemer i noen uker, tok jeg den med til mitt vanlige verksted. Det viste seg å være en feilkobling i ledningsnettet som går til luftfordelingsklaffens aktuator. Mekanikeren fant ut at pluggen hadde korrodert over tid, noe som forårsaket periodiske tilkoblingsproblemer. Reparasjonen var ikke for komplisert, de byttet ut ledningskontakten og renset kontaktpunktene. Totalregningen kom til 95 Euro, og den har fungert perfekt siden den gang. Før jeg kan gi mer spesifikke råd, kan du fortelle meg om du får noen spesifikke feilkoder på skjermen? Blir også problemet verre når det er fuktig ute? Dette vil hjelpe meg å forstå om du har akkurat det samme problemet som jeg hadde. Forresten, har du hatt andre elektriske problemer med din Z3?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring! Faktisk får jeg feilkode E003 på skjermen, og ja, det blir definitivt verre i fuktig vær. Sist gang jeg hadde den på service var rundt 145039 KM, og de nevnte ikke noen elektriske problemer den gang. Virkelig nyttig å vite om ledningsnettet, gir mye mening gitt alderen til disse bilene. Har ikke lagt merke til andre elektriske problemer, men jeg skal følge med. Kanskje jeg burde få mekanikeren til å sjekke disse koblingene først før jeg bytter ut noen større deler. Høres ut som en mye billigere løsning enn jeg hadde forventet!

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppfølgingen! Ja, den E003-koden er akkurat det jeg fikk på min Z4 også. Når du nevnte at det blir verre i fuktig vær, bekrefter det virkelig min mistanke om at ledningsnettet er synderen. I mitt tilfelle var korrosjonen ganske dårlig fordi fuktighet hadde kommet inn der hvem vet hvor lenge. Jeg prøvde faktisk å rense tilkoblingene selv først med noe elektrisk kontaktrens, men det var bare en midlertidig løsning. Problemet kom tilbake etter noen dager. Siden kjørelengden din er ganske lik den min var da jeg hadde problemet (jeg var rundt 150 000 km), vil jeg definitivt anbefale å få disse forbindelsene sjekket først. Bare sørg for at mekanikeren din inspiserer hele selen grundig, ikke bare kontakten. Noen ganger kan korrosjonen bevege seg oppover ledningene. Rask tips: La dem også sjekke vakuumledningene mens de er der. Min hadde en liten sprekk som ikke skapte problemer ennå, men som kan ha vært et problem nedover veien. Bedre å fange disse tingene tidlig, vet du? Fortell meg hvordan det går. Disse gamle BMW-ene er flotte biler, men de trenger litt TLC med de elektriske systemene når de eldes!

(Oversatt fra Engelsk)

Tusen takk for alle detaljerte råd! Jeg setter stor pris på at du deler de ekstra tipsene om å sjekke vakuumlinjene også, jeg vil definitivt ikke at noen overraskelsesproblemer dukker opp senere. Ringte akkurat mekanikeren min og avtalte en time neste uke. Viste ham meldingene dine om ledningsnettet, og han var enig i at det er den mest sannsynlige årsaken. Sa at han vil gjøre en grundig sjekk av alle tilkoblinger og vakuumledninger mens han holder på. Du har helt rett i at disse BMW-ene trenger ekstra pleie når de blir eldre. Liker fortsatt Z3 min, verdt hver bit av vedlikehold for å holde den kjører jevnt. Jeg skal holde deg oppdatert på hva de finner under inspeksjonen. Takk igjen for at du hjalp meg med å unngå det som kunne vært en mye dyrere reparasjon!

(Oversatt fra Engelsk)