BMW X7 Boost/Sensorproblemer: Plystring og krafttap

Hei! Jeg har litt erfaring med å jobbe med BMW-er og gikk gjennom noe veldig likt med min 2018 BMW X5. Symptomene du beskriver høres nøyaktig ut som det jeg jobbet med. Min viste seg å være en løs kobling ved ladelufttempfølerpluggen. Verkstedet fant ut at kabelen hadde løsnet seg og forårsaket periodiske avlesninger og de nøyaktige symptomene, sjekk motorlyset, strømtap og den karakteristiske plystrestøyen. Reparasjonen var ganske grei, de koblet til igjen og sikret pluggen ordentlig, og alt gikk tilbake til det normale. Det kostet meg 95 euro for diagnose- og reparasjonsarbeidet. Har løpt perfekt siden den gang. Før jeg kan dele mer spesifikke råd, kan du dele: Hvor mange miles/kilometer er det på din X7? Når dukket disse symptomene opp for første gang? Har du nylig utført noe arbeid på motoren? Forresten, hvis du hører den plystrelyden, ville jeg ikke ventet for lenge med å få den sjekket ut. Verdt å få det sortert raskt for å forhindre potensiell skade på andre komponenter.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar! Jeg er på 73092 KM og begynte akkurat å legge merke til disse problemene forrige uke, rett etter min siste service faktisk. Din erfaring med den løse forbindelsen høres lovende ut, definitivt mindre skummel enn det jeg forestilte meg! Skal sjekke det ut denne uken. Håper virkelig det er noe så enkelt som det du jobbet med på din X5.

(Oversatt fra Engelsk)

Hei igjen! Bare følger opp dette, glad du får det sjekket snart. Du nevner at det startet rett etter at tjenesten din faktisk ringte en bjelle. Etter at jeg hadde det løse tilkoblingsproblemet med min X5, lærte jeg at det er ganske vanlig at disse sensorene blir forstyrret under rutinemessig vedlikehold. Tidspunktet for symptomene dine (rett etter service) gjør meg enda mer overbevist om at det sannsynligvis ligner det jeg opplevde. Teknikerne trenger noen ganger å flytte rundt på ting for å få tilgang til andre deler, og disse kontaktene kan ende opp med å ikke klikkes inn ordentlig. Siden du nevnte at kjørelengden din er på 73092 KM, har du faktisk rett om hvor jeg var da jeg hadde problemet mitt (jeg var rundt 70000 KM). En ting jeg bør nevne, da jeg først tok inn X5-en min, trodde de først at den kunne trenge en ny sensor helt, men det viste seg å være bare tilkoblingen. Rask tips: når du tar den inn, sørg for å nevne at den startet etter tjenesten. Kan spare deg for litt diagnosetid og penger. Jeg skulle ønske jeg hadde gjort den forbindelsen tidligere med min! Fortell oss hvordan det blir, jeg er veldig nysgjerrig på om det ender opp med å være det samme problemet som min X5. Disse BMW-ene kan være sære noen ganger, men de er vanligvis ganske enkle å fikse når du først har funnet problemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Tusen takk for at du følger opp og deler de ekstra detaljene! Du har definitivt roe tankene mine. Jeg skal sørge for å nevne tjenestetidspunktet når jeg tar det inn, det er et så nyttig tips. Det er fornuftig at ting flyttes rundt under vedlikehold. Jeg har en avtale i morgen tidlig, og jeg føler meg mye mer sikker nå på hva jeg kan forvente. Jeg skal definitivt oppdatere denne tråden når jeg vet hva som skjer med min X7. Setter virkelig pris på at du tar deg tid til å dele din erfaring og kunnskap om disse BMW-egenskapene!

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg har feilkode 0029E1 i BMW e92 325 (n53 motor 3l) hva kan det være Mkl lyser ikke men jeg merker rykk ved 1000-2000 rpm ved akselerasjon og noen ganger går det ujevnt hva kan det være???

(Oversatt fra Tysk)

Feilkoden 0029E1 i din BMW E92 325i med N53-motoren er vanligvis relatert til et problem med drivstoffinjektor. Den rykkingen og røffe kjøringen du opplever kan skyldes en defekt injektor eller et problem med injektorens ledninger. Start med å sjekke injektorkoblingene for løse eller korroderte kontakter. Hvis koblingene virker fine, kan det være verdt å få testet eller renset injektorene. Fortell meg hvordan det går eller hvis du har flere spørsmål!

(Oversatt fra Engelsk)