BMW M3 eksosklaff problemer, reparasjoner og deler guide

Hei! Jeg har litt erfaring med å jobbe med biler og taklet et lignende problem på min 2012 BMW M4. Symptomene du beskriver høres nøyaktig ut som det jeg møtte. For meg hadde aktuatoren som styrer eksosklaffene sviktet. Mekanikeren min diagnostiserte det ved hjelp av diagnoseprogramvare og byttet ut både aktuatoren og klaffventilen. Det hele kostet meg rundt 190 Euro, men det løste problemet fullstendig. Reparasjonen tok ca 2 timer. Før jeg dro til verkstedet prøvde jeg å feilsøke med kontrollmodulen, men klaffene ville ikke reagere i det hele tatt, høres ut som ditt tilfelle. Hva er din nåværende kjørelengde og har du lagt merke til noen varsellamper? Også endres støyen når du bytter mellom kjøremoduser? Denne informasjonen vil hjelpe meg å dele mer relevante detaljer fra min erfaring.

(Oversatt fra Engelsk)

Ja, jeg har akkurat de samme symptomene! Min M3 er på 176988 KM og hadde nettopp sin service forrige måned. Eksostonen er alt for høy i komfortmodus, og det er superirriterende under kaldstart. Jeg prøvde å tilbakestille kontrollmodulen, men uten hell. Takk for at du delte reparasjonsdetaljene, det er faktisk ikke så dyrt som jeg fryktet. La du merke til noen forskjell i ytelse eller drivstofforbruk mens klaffene var defekte? Jeg planlegger å bestille den neste uke, så det er greit å vite hva du kan forvente med reparasjonstiden.

(Oversatt fra Engelsk)

Hei igjen! Ja, jeg husker da min M4 hadde disse problemene, glad jeg kunne hjelpe med den første informasjonen! Når det gjelder spørsmålet ditt om ytelse og drivstofforbruk, la jeg definitivt merke til noen endringer mens klaffene virket. Drivstofforbruket mitt gikk opp med ca 1-1,5 liter per 100 km, spesielt under bykjøring. Ytelsesmessig ble det ikke drastisk påvirket, men jeg kunne føle at bilen ikke gikk like jevnt som vanlig, spesielt under kaldstart. Basert på det du beskriver og kjørelengden din, høres det akkurat ut som det jeg handlet med. Siden du nylig har hatt en tjeneste, er problemet mest sannsynlig isolert til klaffene/aktuatorsystemet i stedet for noe mer komplekst. Min begynte å opptre rundt 165 000 km-merket, så timingen passer også. Bare en beskjed, etter reparasjonen tok det noen kjøresykluser før alt ordnet seg tilbake til det normale. ECU-en måtte omstille seg til de nye delene. Sørg for at mekanikeren din gjør en skikkelig tilbakestilling og tilpasning etter at du har installert de nye komponentene. Da min ble fikset var det som å ha ny bil igjen, skikkelig eksosnotekontroll og jevn kaldstart. Fortell meg hvordan det går etter reparasjonen!

(Oversatt fra Engelsk)

Tusen takk for all denne detaljerte tilbakemeldingen! Virkelig nyttig å vite om drivstofforbruket, jeg har faktisk lagt merke til det samme, men var ikke sikker på om det var relatert. Godt å høre at det sannsynligvis ikke er noe mer alvorlig enn klaffene og aktuatoren, spesielt siden alt annet ble sjekket under den siste servicen. Jeg setter pris på tipset om ECU-justeringsperioden, jeg skal sørge for å nevne dette til mekanikeren min når jeg tar den inn. Det vil være flott å ha skikkelig kontroll over eksosseddelen igjen og bli kvitt de irriterende kaldstartproblemene . Føler meg definitivt mer trygg på å få fikset dette nå, vel vitende om at det fungerte bra for deg. Skal fortelle deg hvordan alt går etter reparasjonen neste uke!

(Oversatt fra Engelsk)