BMW i3 Kaldstartsproblemer: Fiks din røffe morgenmotor

Hei der! Jeg har litt erfaring med å jobbe med biler (ikke en proff, men jeg har taklet min del av problemene). Hadde et lignende problem med min 2014 BMW i8 sist vinter, høres akkurat ut som det du beskriver. Symptomene stemte perfekt: ujevn start, flere forsøk på sveiving og høyere drivstofforbruk. Mitt lokale verksted bekreftet at det faktisk var en defekt injektorventil. Reparasjonen satte meg tilbake rundt 515 Euro, men det løste problemet fullstendig. De måtte bytte ut den defekte injektoren og kalibrere systemet på nytt. Før vi dykker dypere, kan du dele: Hvor mange miles/kilometer på din i3? Får du noen spesifikke feilkoder? Hører du noen uvanlige klikkelyder når du prøver å starte? Dette vil hjelpe meg å forstå om du har akkurat det samme problemet som jeg hadde. BMW-hybrider kan være vanskelige, men når du først har fått orden på innsprøytningssystemet, går de som smurt!

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring med i8! Min i3 nådde akkurat 110960 KM og hadde siste service for omtrent 2 måneder siden. Faktisk hører jeg en klikkelyd når jeg starter opp, det er ganske merkbart om morgenen. Ingen feilkoder vises på dashbordet, noe som gjør det litt vanskeligere å diagnostisere. Den reparasjonskostnaden høres ikke så ille ut hvis den løser problemet fullstendig. La du merke til noen tidlige advarselstegn før injektoren ble helt dårlig? Prøver bare å finne ut om jeg skal få dette ordnet ASAP eller om jeg har litt tid til å planlegge reparasjonen.

(Oversatt fra Engelsk)

Hei igjen! Glad for å hjelpe med mer informasjon om min erfaring. Ja, når jeg ser tilbake, var det definitivt noen advarselsskilt med min i8 før injektoren ga helt opp. Klikklyden du beskriver er akkurat det jeg opplevde, den startet subtilt, men ble mer merkbar over tid, spesielt på kalde morgener. I mitt tilfelle merket jeg at drivstofforbruket gradvis kom snikende i løpet av ca. 2-3 uker før det ble skikkelig ille. Startet med kanskje 10 % økning, for så å bli stadig verre. De tøffe startene fulgte også et lignende mønster, først bare en liten nøling, så gikk videre til flere startforsøk. Siden kjørelengden din er ganske nær det min var (min hadde omtrent 108 000 KM da dette skjedde), vil jeg ærlig anbefale å få den sjekket før heller enn senere. Grunnen til at jeg sier dette er fordi jeg ventet for lenge, og det endte opp med å forårsake karbonoppbygging i inntakssystemet. Måtte få det renset ut også, noe som økte kostnadene. En ting jeg lærte, disse injeksjonssystemene er ganske følsomme i hybrider, og problemer har en tendens til å snøballe hvis de ikke kontrolleres. Det faktum at du ikke får feilkoder ennå er faktisk ganske typisk, min viste ingen koder før ting ble virkelig ille. Stol på meg, bedre å håndtere det nå mens det bare er injektoren. Selve reparasjonen tok bare en halv dag på verkstedet, og bilen har gått perfekt siden den gang. Hvis du trenger noen spesifikke workshoptips, bare gi meg beskjed!

(Oversatt fra Engelsk)

Tusen takk for detaljert oversikt! Det er veldig nyttig å vite om utviklingen av symptomene du opplevde. Du har overbevist meg, jeg kommer definitivt til å bestille den inn for en sjekk neste uke. Ønsker ikke å risikere ytterligere problemer med karbonoppbygging som du nevnte. Det er betryggende å høre at selve reparasjonen gikk ganske raskt når de først kom til den. Siden symptomene mine er så like det du opplevde, og bilene våre hadde sammenlignbar kjørelengde da problemene startet, ser det ut til at dette sannsynligvis er det samme problemet. Setter virkelig pris på at du tok deg tid til å dele opplevelsen din, det har hjulpet meg til å slutte å gjette om dette trenger umiddelbar oppmerksomhet eller ikke. Jeg oppdaterer tråden når jeg har fått orden på det. Takk igjen for alle råd!

(Oversatt fra Engelsk)