BMW 7 Diesel overoppheting, elektrisk viftefeil?

Jeg har litt erfaring med å jobbe med BMW-er, og jeg møtte faktisk noe lignende med min 2014 BMW 5-serie diesel. Verkstedet mitt oppdaget at det bare var en feil ledningsforbindelse til kjøleviften, pluggen fikk ikke ordentlig kontakt lenger. Måtte betale 95 Euro for å få det ordnet, men det var verdt det for å unngå motorskader. Det jeg først la merke til var stort sett akkurat det du beskriver, overopphetingsadvarsler og haltende modus. Når de fant den løse forbindelsen og fikset den, gikk alt tilbake til det normale. Hva er kjørelengden din på den 7-serien? Har du også lagt merke til om viften i det hele tatt går når bilen står stille? Denne informasjonen vil hjelpe meg å forstå om du har det samme problemet som jeg hadde.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring! Min er på 121103 KM og hadde siste service for omtrent 2 måneder siden. Viften ser ut til å gå i perioder, noen ganger slår den inn, andre ganger er den helt død. Jeg tror det kan ligne på ledningsproblemet ditt. Jeg planlegger å få det sjekket ut denne uken, men jeg ønsket å samle litt innsikt fra fellesskapet først. Temperaturmåleren går ganske raskt opp, spesielt i saktegående trafikk. Det er litt nervepirrende å kjøre slik. Forhåpentligvis er det bare en enkel løsning som din var.

(Oversatt fra Engelsk)

Hei igjen! Den intermitterende fanatferden du beskriver høres nøyaktig ut som det jeg opplevde. Symptomene samsvarer perfekt, spesielt den raske temperaturøkningen i langsom trafikk. Det er et klassisk tegn. Når jeg ser tilbake på saken min, kan jeg fortelle deg at den periodiske operasjonen var det som virkelig bekreftet at det var elektrisk i stedet for en mekanisk viftefeil. Mekanikeren min forklarte at når forbindelsen ble varm, ville den utvide seg og miste kontakten, og derfor fungerte det noen ganger og ikke andre. En ting jeg ikke nevnte i mitt første svar, før jeg fikk det fikset, la jeg merke til at det å gi motorrommet et lett trykk nær viftetilkoblingen noen ganger ville få det til å fungere midlertidig igjen (selv om jeg ikke vil anbefale å prøve dette som en løsning!). Det var en annen anelse om at det definitivt var et tilkoblingsproblem. Med kjørelengden din på samme måte som min var da jeg hadde problemet (jeg var på ca. 118 000 km), og gitt de lignende symptomene, ville jeg satt penger på at det var det samme problemet. Jeg vil foreslå å få dem til å sjekke ledningsnettet og tilkoblingspunktene først før de bytter ut noen større deler. Bare hold øye med den tempmåleren til du får det ordnet. Hvis du merker at den klatrer for høyt, er det bedre å trekke over og la den kjøle seg ned enn å risikere motorskade. Hold oss ​​oppdatert på hva de finner!

(Oversatt fra Engelsk)

Tusen takk for detaljert oppfølging! Det er veldig interessant med tappetrikset, jeg la faktisk merke til noe lignende da mekanikeren min så på det tidligere i dag. Du var perfekt, de fant en korrodert ledningskontakt som forårsaket de periodiske vifteproblemene. Reparasjonsregningen kom til rundt 120 for deler og arbeid, noe som ikke er så verst med tanke på hva som kunne ha gått galt med motoren hvis den ikke ble fikset. De nevnte også å finne noe rusk rundt radiatorområdet som ikke hjalp situasjonen, så de renset det også. Bilen går perfekt nå, ingen flere temperaturstigninger, selv i stopp-og-kjør-trafikk. Viften slår inn konsekvent når den skal, og nødmodusen har ikke kommet tilbake. Setter virkelig pris på alles hjelp her, spesielt din detaljerte forklaring av opplevelsen din. Det hjalp meg definitivt med å forstå hva jeg hadde å gjøre med og fikk meg til å føle meg bedre om hele situasjonen.

(Oversatt fra Engelsk)