Audi S5 Turbo-problemer: Plystring og krafttap-varsel

Jeg hadde et nesten identisk problem med min 2017 Audi A5 diesel. Med litt erfaring med å jobbe med turboladede motorer, pekte disse symptomene umiddelbart på turboaktuatorproblemer. Plystrelyden kombinert med krafttap og økt drivstofforbruk matcher det jeg opplevde. Bilen min viste også inkonsekvente boosttrykksensoravlesninger på diagnoseverktøyet. I mitt tilfelle var den elektriske bypass-ventilen defekt, noe som førte til uregelmessig turbo wastegate-drift. Reparasjonen innebar: 1. Full diagnostisk skanning 2. Trykktesting av turbosystemet 3. Utskifting av den defekte aktuatorkomponenten 4. Rekalibrering av turbokontrollsystemet Totalkostnaden var 250 Euro inkludert deler og arbeid. Reparasjonen løste alle symptomer, strømmen gikk tilbake til det normale, drivstofforbruket ble bedre, og plystringen forsvant. For å hjelpe deg med å diagnostisere ditt spesifikke tilfelle, kan du dele: Gjeldende kjørelengde, eventuelle nyere vedlikeholdshistorikk, eksakte feilkoder fra diagnoseverktøyet ditt, om symptomene oppstår mer under kalde eller varme motorforhold Turboaktuatorsystemet kan være komplekst, og riktig diagnose er avgjørende før du skifter deler. Symptomene dine antyder sterkt et problem med kontroll av boosttrykk, men å bekrefte med detaljert kjøretøyinformasjon vil hjelpe til med å begrense den eksakte årsaken.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar. Min Audi S5 har 54208 KM på klokken og siste service ble utført for bare 2000 KM siden. Etter å ha lest opplevelsen din, kjørte jeg en ny diagnostisk test og bekreftet en boost-lekkasje nær aktuatortilkoblingen. Feilkodene peker spesifikt på en trykksensorfeil, med avlesninger som varierer mellom 0,2 og 1,8 bar under belastning. Interessant nok er symptomene mest merkbare når motoren er helt oppvarmet, spesielt under motorveiskjøring. Turbo wastegate ser ut til å slite med å opprettholde jevnt trykk. Jeg vil få testet turbosystemets trykk først før jeg bytter ut noen komponenter. Kostnadsestimatet du oppga virker rimelig. Trengte du noen spesiell programmering etter reparasjonen?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for tilleggsinformasjonen om din S5. Når vi ser på feilkodene og symptomene dine, gjenspeiler dette definitivt opplevelsen min enda nærmere enn jeg først trodde. De fluktuerende ladetrykkavlesningene mellom 0,2 og 1,8 bar er veldig lik det min A5 viste før reparasjonen. Det faktum at symptomene forverres når de er varme, bidrar faktisk til å bekrefte aktuatorfeildiagnosen. Turbosystemet sliter vanligvis mer med trykkregulering ved høyere temperaturer når aktuatorventilen svikter. Etter reparasjonen min trengte verkstedet å utføre en grunnleggende aktuatorkalibrering ved hjelp av diagnosesystemet. Dette var inkludert i kostnadene jeg nevnte tidligere. Kalibreringen er avgjørende, uten den vil den nye aktuatoren ikke reagere riktig på motorstyringssystemet. Den nylige servicen på bilen din antyder at problemet sannsynligvis er isolert til turboaktuatoren i stedet for et vedlikeholdsrelatert problem. Med disse trykkavlesningene anbefaler jeg å gjøre arbeidet snart for å forhindre potensiell skade på andre turbosystemkomponenter. Et ekstra tips fra min erfaring: la dem sjekke vakuumledningene mens de tester systemet. En mindre vakuumlekkasje kan noen ganger skape lignende symptomer, selv om trykkavlesningene dine peker sterkt på at aktuatoren er hovedproblemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Nåværende kjørelengde er 54208 KM med siste service utført for 2000 KM siden. Etter ditt råd, kjørte jeg en ny diagnostisk skanning som avslørte en boostlekkasje nær aktuatoren sammen med en trykksensorfeil. Avlesningene er ustabile og viser mellom 0,2 og 1,8 bar under belastning. Symptomene blir definitivt verre når motoren når driftstemperatur, spesielt under motorveiskjøring. Turboladerens wastegate ser ikke ut til å opprettholde riktig boostkontroll. Basert på din erfaring vil jeg sørge for trykktesting av turbosystemet før jeg skifter ut noen deler. Reparasjonskostnaden din på 250 euro høres rimelig ut. Jeg har avtalt time med et verksted som har spesialisert seg på turbosystemer. De nevnte at reparasjonen sannsynligvis vil omfatte rekalibrering av boostkontrollsystemet etter å ha fikset aktuatorfeilen. Timingen virker riktig for å ta tak i dette nå, før det oppstår potensiell skade på andre komponenter. Jeg setter pris på tipset om å sjekke vakuumledninger under testing, vil sørge for at de inkluderer det i inspeksjonen. Kunne du tenke deg å dele om noen spesiell programmering var nødvendig etter at reparasjonen ble fullført?

(Oversatt fra Engelsk)