Audi S5 bypass-ventilfeil som forårsaker strømtap

Etter å ha litt erfaring med å jobbe med Audi, sto jeg overfor et lignende problem med min 2020 Audi S4 i fjor. Symptomene du beskriver samsvarer perfekt med det jeg møtte, overoppheting av motoren, effekttap og endringer i eksossystemets lyd. I mitt tilfelle var bypass-ventilproblemet faktisk et sekundært problem forårsaket av en vakuumsystemlekkasje. Verkstedet fant at en skadet vakuumledning førte til at omløpsventilen ikke fungerer. Siden dette ble sporet tilbake til en tidligere reparasjon under garanti, fikset de begge problemene uten kostnad. Diagnoseprosessen inkluderte: Trykktesting av vakuumsystemet, Visuell inspeksjon av bypass-ventilen, Datadiagnostikk for feilkoder, Ytelsestesting under belastning Før du drar konklusjoner om bypass-ventilen, ville det være nyttig å vite: Hvilke feilkoder får du spesifikt? Har du lagt merke til kjølevæskelekkasjer? Ble det nylig utført arbeid på motoren? Står motoren ved bestemte turtall? Disse detaljene vil hjelpe deg med å avgjøre om problemet ditt gjenspeiler mitt eller om det kan være andre underliggende årsaker.

(Oversatt fra Engelsk)

Service ble utført ved 102000 KM. Varsellampene og feilkodene begynte å vises ca 3500 KM senere. Etter å ha sjekket feilkodene hjemme, peker de på P2261 og P2262, som bekrefter turbobypass-problemene. Motorstopp skjer for det meste ved høyere turtall ved akselerasjon. Drivstoffeffektiviteten har falt betydelig, omtrent 25 % dårligere enn vanlig. Den interessante delen er at i motsetning til de typiske bypass-ventilsymptomene, ser det ut til at mine blir verre når motoren er kald i stedet for når den er varm. Ingen kjølevæskelekkasje lagt merke til og ingen tidligere arbeid utført på turbosystemet. Også verdt å nevne at motoroveroppheting ser ut til å skje hovedsakelig under bykjøring i stedet for motorveiskjøring. Vakuumsystemet ble faktisk sjekket forrige uke og virket greit, så jeg lener meg mot en mekanisk feil på selve bypass-ventilen i stedet for en vakuumlekkasje.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for disse tilleggsopplysningene om din S5. Symptomene du beskriver er ganske forskjellige fra det jeg opplevde med min S4, spesielt med kaldstartatferden. P2261/P2262-kodene peker definitivt på bypass-ventilen, men kaldløpsproblemene og overoppheting av bykjøring antyder et mer komplekst scenario. På min S4 var problemene mest merkbare når motoren var varm, noe som gjorde vakuumlekkasjediagnosen grei. Etter å ha taklet mine egne problemer, lærte jeg at disse systemene er sammenkoblet. Det betydelige drivstoffeffektivitetsfallet du nevner, kombinert med overoppheting av motoren, primært ved bykjøring, antyder at motoren kan gå rik for å kompensere for feilfunksjonen i bypassventilen. Denne overdrevne drivstoffblandingen kan forklare temperaturtoppene under lavhastighets- og høybelastningssituasjoner. Det faktum at vakuumsystemet ditt ble sjekket ut rent, gjør faktisk diagnosen klarere. Den mekaniske svikten i bypass-ventilen virker sannsynlig, og basert på kjørelengden du nevnte, er det omtrent det rette tidspunktet for disse komponentene å vise slitasje. Som referanse, da problemene mine ble løst, utførte de også en full inspeksjon av turbosystemet og fant mindre slitasje på andre komponenter. Det kan være verdt å la dem sjekke hele turboenheten mens de er der inne, gitt kjørelengden din. Har du lagt merke til noen endringer i turbospolelyden siden symptomene startet?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for den detaljerte forklaringen. Ja, jeg har lagt merke til endringer i turbospolelyden, den er mye mer uttalt og nesten sutrete sammenlignet med den vanlige subtile susen. Basert på din erfaring, tror jeg at jeg kommer til å få hele turbosystemet inspisert i stedet for bare å bytte omløpsventilen. Drivstoffeffektiviteten og problemene med overoppheting av motoren under bykjøring er bekymringsfulle nok til å garantere en fullstendig sjekk. Skal avtale en avtale med verkstedet og be om en full turbosysteminspeksjon. Vil sørge for å nevne P2261/P2262-kodene og kaldstartatferden. Ut fra det du har delt, ser det ut til at reparasjonen kan være mer involvert enn først antatt, men det er bedre å ta tak i alt på en gang i stedet for å møte flere problemer langs linjen. Bilen er fortsatt kjørbar, men jeg kommer til å begrense situasjoner med høye turtall til dette blir ordnet. Takk for at du hjalp meg med å forstå det sannsynlige omfanget av reparasjonen som er nødvendig.

(Oversatt fra Engelsk)