Audi S4 High Fuel Use peker på VANOS-solenoidproblem

Etter å ha håndtert lignende problemer på min 1998 Audi S6, har jeg litt erfaring med VANOS-magnetproblemer. Symptomene du beskriver, sjekk motorlys, økt drivstofforbruk og lav effekt, samsvarer med det jeg møtte. I mitt tilfelle fungerte det variable tidssystemet feil på grunn av en defekt VANOS-solenoid. Reparasjonen innebar å bytte ut magnetventilen og sjekke de elektriske koblingene. Totalkostnaden var rundt 250 Euro for deler og arbeid. Verkstedet utførte først diagnostiske tester for å bekrefte VANOS-feilen. De fant ut at kamakselens magnetventil ikke fikk riktig strømforsyning. Etter utskifting gikk drivstofføkonomien tilbake til normalen og kraftleveransen ble betydelig forbedret. For å gi mer spesifikk veiledning for situasjonen din, kan du dele: Gjeldende kjørelengde på S4-en din, om du har lagret diagnosekoder, hvis du merker uvanlige motorlyder, når symptomene først dukket opp, hvis problemet er konstant eller uregelmessig.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar. Min S4 har for tiden 172521 KM km og siste service ble utført for 2 måneder siden. Kontrollampen for motoren begynte å blinke rett etter denne servicen. Problemet er konstant og blir verre, spesielt ved kaldstart. Jeg fikk lest kodene, og den viste P1349, som peker på innløpets kamakseltimingskontrollkrets. Motoren lager en lett skranglelyd ved oppstart som ikke var der før, noe som får meg til å lure på om registerkjeden også kan være påvirket. Oljen ser ren ut uten tegn til slam, så det burde ikke bidra til VANOS-problemene. Ville det være nok å bytte bare solenoiden i dette tilfellet, eller bør jeg forberede meg på en større reparasjonsjobb?

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på kjørelengden din og P1349-koden, er jeg stadig mer overbevist om at vi har å gjøre med lignende VANOS-problemer, men situasjonen din kan være mer kompleks enn det jeg sto overfor. Den raslelyden du nevner er bekymringsfull, siden den ikke var til stede i mitt tilfelle. Da jeg fikk fikset VANOS-feilen min, var det en enkel solenoiderstatning. Symptomene du beskriver, spesielt raslingen under kaldstart, antyder imidlertid at timingkjeden også kan være involvert. I mitt oppfølgende vedlikehold oppdaget jeg at VANOS-problemer ofte sammenfaller med registerkjedeslitasje ved høyere kjørelengder. Den rene oljen er et positivt tegn, ettersom oppbygging av oljeslam kan skape kaos på det variable tidssystemet. Men gitt advarselsskiltene, vil jeg anbefale: 1. Skift ut VANOS-solenoiden først 2. Få inspisert registerkjede og føringer mens systemet er fra hverandre 3. Sjekk hele den variable tidsmekanismen for slitasje Min første reparasjon var 250 Euro, men hvis det er nødvendig å bytte registerkjede, bør du budsjettere med 800-1200 Euro. Den raslende støyen under kaldstart er vanligvis et rødt flagg for timingkjedeproblemer, og å la det være uadressert kan føre til mer alvorlig motorskade. Vil sterkt anbefale å sjekke begge systemene grundig i stedet for bare å bytte ut solenoiden slik jeg først gjorde.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for ditt grundige råd om problemer med VANOS-systemet. Etter å ha hørt om din erfaring, tror jeg at jeg skal gå videre og få sjekket både solenoiden og registerkjeden. Den ekstra kostnaden er verdt å unngå potensiell motorskade. Den raslende støyen under kaldstart har blitt mer merkbar denne uken, så poenget ditt om at registerkjeden trenger inspeksjon er fornuftig. Vil planlegge en avtale for å få hele systemet med variabel timing inspisert, i stedet for bare å fokusere på utskifting av innløpskamakselsolenoid. Håper bare den totale reparasjonen holder seg nærmere 800 Euro enn 1200 Euro, men bedre å fikse alt ordentlig nå. Virkelig nyttig å vite om sammenhengen mellom VANOS-feil og timingkjedeslitasje ved høyere kjørelengder. Skal oppdatere forumet når jeg får full diagnose og reparasjon fullført.

(Oversatt fra Engelsk)