Audi S1 ​​Transfer Case-problemer: Reparer før store skader

Etter å ha litt erfaring med Audi-modeller, møtte jeg nesten identiske problemer med min 2016 Audi S3. Symptomene startet på samme måte, grove skift og girsliping, spesielt merkbar under kaldstart. Etter å ha overvåket problemet i omtrent to uker, tok jeg den med til et verksted hvor de diagnostiserte defekte gir i overføringskassen. Den mekaniske slitasjen hadde forårsaket mindre oljelekkasjer, noe som gjorde situasjonen verre over tid. Den komplette reparasjonen innebar: Demontering av overføringskassen, Bytte av slitte gir, Installering av nye tetninger, Fersk overføringskassevæske Totalkostnaden kom til 330 Euro, inkludert deler og arbeid. Reparasjonen løste alle skifteproblemer og bilen har gått jevnt siden. Før du foreslår spesifikke løsninger, kan du oppgi: Gjeldende kjørelengde, type kjøring (for det meste by eller motorvei), når var det siste væskeskiftet i overføringshuset, eventuelle uvanlige lyder under akselerasjon, Sjekk motorlysstatus Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde med min S3. Det er også verdt å merke seg at regelmessige væskeskift i overføringshuset kan forhindre lignende utstyrsslitasjeproblemer i fremtiden. Verkstedet anbefalte serviceintervaller på 60 000 km for disse modellene.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service utført kl 191720 KM og skifteproblemer startet like etter. Verkstedet hadde rett om oljelekkasje som forårsaker girslitasje. Jeg la merke til metallpartikler i den gamle overføringskasseoljen da de tappet den ut. Diagnosen for utstyrsslitasje samsvarer perfekt med symptomene. Fikk byttet overføringskasseolje og tetninger til en pris av 420 Euro. Verksted bekreftet at slitte synkronringer forårsaket de tøffe skiftene. Regelmessige væskeskift er nå på vedlikeholdsplanen min for å forhindre fremtidige overføringsproblemer. Takk for detaljert svar og serviceintervallinformasjon.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppdateringen på din S1. De metalliske partiklene du fant samsvarer nøyaktig med det jeg så med min S3 da de tappet oljen på overføringskassen. Slitte synkroringer viser ofte disse metallflakene som et tidlig varseltegn på utstyrsslitasje. Prisforskjellen mellom våre reparasjoner (420 Euro vs 330 Euro) kommer sannsynligvis ned til tilgjengeligheten av deler og de spesifikke tetningene som trengs. Utskifting av overføringsvæske var definitivt den rette oppfordringen, siden forurenset olje akselererer girslitasjen dramatisk. Siden vi begge opplevde lignende overføringsproblemer, har jeg begynt å sjekke oljefargen på overføringshuset hver 30 000 km, i god tid før det anbefalte intervallet på 60 000 km. Denne forebyggende tilnærmingen har bidratt til å fange opp eventuelle problemer med girsliping tidlig. Har du lagt merke til at giringen blir gradvis jevnere siden reparasjonen? Min S3 brukte omtrent 500 km før den nye overføringskasseoljen sirkulerte fullt og oppnådde optimal girytelse.

(Oversatt fra Engelsk)

Godt å høre tilbake om reparasjonsopplevelsen din, og jeg setter pris på din detaljerte tilbakemelding om S3-dekselet. Innkjøringsperioden på 500 km samsvarer med det jeg opplevde, mine S1-skift er nå smørglatte etter ca 600 km kjøring med den nye overføringsvæsken. Synkroringsslitasjen forklarer hvorfor de metalliske partiklene dukket opp i begge våre tilfeller. Verkstedet mitt nevnte også at forurenset overføringskasseolje kan skape en snøballeffekt, der første gearslitasje skaper metallpartikler som deretter akselererer ytterligere slitasje. Reparasjonskostnaden på 420 euro var verdt hver øre med tanke på hvor mye en komplett erstatning av overføringskassen ville ha satt meg tilbake. Etter denne opplevelsen er jeg helt enig i å sjekke oljetilstanden oftere enn standard 60 000 km-intervall. Jeg har også begynt å overvåke for tegn på oljelekkasje rundt overføringshusets tetninger under de ukentlige vedlikeholdskontrollene. Bedre å fange disse problemene tidlig enn å risikere en ny runde med utstyrsslitasje.

(Oversatt fra Engelsk)