Audi A6 AdBlue-feil forlater eieren strandet

Hadde samme DEF-væskesystemfeil på min 2020 Audi A7 TDI. Problemet var med SCR-katalysatorsystemet, nærmere bestemt forbindelsen mellom AdBlue-tanken og doseringsenheten. Utslippskontrollsystemet oppdaget feil væskestrøm og utløste en fullstendig motorlåsing som et beskyttende tiltak. Reparasjonen som kreves: Fullstendig diagnostikkskanning, Fjerning av DEF-tankmontasje, Utskifting av doseringsventil og tilførselsledning, Utskifting av korroderte elektriske koblinger, Systemtilbakestilling og kalibrering, Fresh DEF-væskefylling Dette anses som en alvorlig reparasjon siden det påvirker hele utslippssystemet og kan forhindre motordrift helt. Arbeidet tok ca 6 timer i butikken. Disse komponentene er avgjørende for å opprettholde drivstoffeffektivitet og oppfylle utslippsstandarder. Uten reparasjon går kjøretøyet inn i en nedtellingsmodus og forhindrer til slutt start for å beskytte SCR-katalysatorsystemet mot skade. Verdt å merke seg at regelmessige DEF væskekvalitetskontroller og rettidig påfylling kan bidra til å forhindre lignende feil.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring med DEF-systemreparasjonen. Min Audi A6 hadde nesten identiske symptomer, og dashbordvarslingen viste de samme utslippskontrolladvarslene. Forhandleren fant også problemer med doseringsenheten, men i mitt tilfelle var tankkapasitetssensoren også defekt. Har du sporet de totale reparasjonskostnadene for saken din? Min trengte ekstra arbeid på tanksensorenheten som ikke ble diagnostisert i utgangspunktet. Bare lurer på om du har hatt noen tilbakevendende problemer siden reparasjonen, spesielt nysgjerrig på om DEF-væskeforbruket ditt gikk tilbake til normale nivåer etter reparasjonen.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter full systemreparasjon for 250 Euro, gikk DEF-væskeforbruket tilbake til normale spesifikasjoner. Injeksjonssystemet fungerer nå som tiltenkt, uten tilbakevendende problemer i løpet av de 6 månedene etter reparasjonen. Hovedproblemet var faktisk den feilaktige forbindelsen mellom tanken og doseringsenheten, som påvirket SCR-katalysatoreffektiviteten. Verkstedet fant at AdBlue tank tom advarsel ble utløst av den defekte utgangsledningen, ikke et faktisk problem med tankkapasiteten som i ditt tilfelle. Så snart de byttet ut tilkoblingskomponentene og utførte en fullstendig tilbakestilling av systemet, normaliserte injeksjonshastigheten seg og alle varsellampene ble tømt. Drivstoffeffektiviteten ble også litt bedre etter reparasjonen, sannsynligvis fordi utslippssystemet endelig fungerte på optimale nivåer. Vanlig DEF-væskenivåovervåking viser konsistente forbruksrater nå, matchende fabrikkspesifikasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Var hos forhandleren i dag for full reparasjon. Mekanikeren bekreftet at både tankkapasitetssensoren og doseringsenheten min trengte utskifting. Dashboard-varslingen fortsatte å vise utslippskontrollvarselet til de gjorde en fullstendig tilbakestilling av systemet. Den totale reparasjonen kom til 890 Euro inkludert deler og arbeid. De måtte bestille en spesiell elektronisk modul for tanksensoren som tok en ekstra dag. Injeksjonssystemet fungerer perfekt nå og SCR-katalysatoravlesningene er tilbake til det normale. Til å begynne med siterte de bare for doseringsenheten, men den diagnostiske skanningen avslørte det ekstra sensorproblemet. Glad jeg fikk dem til å sjekke alt mens de hadde det fra hverandre. Mekanikeren viste meg den korroderte sensorenheten de fjernet, og måtte definitivt skiftes ut. Akkurat fylt opp med fersk DEF-væske og alt leser riktig nå. Ingen flere varsellys og motoren starter perfekt. Vil overvåke væskeforbruket i løpet av de neste ukene for å sikre at det holder seg konsekvent.

(Oversatt fra Engelsk)