Audi A5 TDI Boost feilskilt og feilsøking

Hadde lignende problemer på min A4 2.0 TDI fra 2014. Symptomene samsvarer med det jeg opplevde, treg akselerasjon, sjekk motorlyset og den karakteristiske plystrelyden under belastning. Diagnosen avdekket en defekt wastegate-aktuator og en skadet MAP-sensor. Wastegate ble sittende fast delvis åpen, noe som forårsaket inkonsekvent ladetrykk og uberegnelig ytelse. Boosttrykksensoravlesningene var over alt. Da mekanikeren sjekket, hadde wastegate-stangen for stort spill og reagerte ikke ordentlig på trykkendringer. Dette er definitivt et alvorlig problem som trenger umiddelbar oppmerksomhet. Å kjøre med en defekt wastegate kan føre til turbofeil eller motorskade over tid. Reparasjonen innebar å bytte ut hele wastegate-enheten og MAP-sensoren for å gjenopprette riktig boost-kontroll. Reparasjonstiden var ca 6 timer på grunn av turboplasseringen. Turboen i seg selv var fin i mitt tilfelle, men det er verdt å få dem til å sjekke akselspillet og kompressorhjulet mens de har tilgang. Anbefaler å få det sjekket snart, disse symptomene forbedres vanligvis ikke av seg selv og kan føre til dyrere reparasjoner hvis de ikke kontrolleres.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for det detaljerte svaret om problemer med wastegate og MAP-sensor. Dette hjelper virkelig med å begrense hva jeg kan ha å gjøre med. Symptomene mine høres nesten identiske ut, spesielt turbolag og plystring. Opplevde du noen intercooler-problemer under reparasjonen? Siden jeg la merke til det høye drivstofforbruket, var jeg bekymret for at hele turboladersystemet kan trenge inspeksjon. Husker du omtrent hvor mye du betalte for reparasjonen? Vil bare ha en ballparkfigur før du drar til butikken. Har også alt fungert problemfritt siden reparasjonen, eller har du lagt merke til andre boostkontrollproblemer som dukker opp?

(Oversatt fra Engelsk)

Har endelig fått tilbake bilen fra mekanikeren og kan gi deg en skikkelig oppdatering. Diagnosen var perfekt, det var virkelig et dårlig ladetrykksystem forårsaket av en defekt wastegate-ventil. Totale reparasjonskostnader kom til 860 Euro, som inkluderte arbeid og deler. MAP-sensoren og intercooleren ble grundig testet, men viste ingen problemer. Selve turboladeren var i god stand, bare wastegate forårsaket alle problemer. Boostkontrollen fungerer nå perfekt, uten flere plystring eller ytelsesproblemer. Siden reparasjonen har drivstofforbruket normalisert seg og motorresponsen er skarp igjen. Ingen sjekkmotorlys eller andre boost-relaterte problemer har dukket opp i ukene etter reparasjonen. Turboladeren yter akkurat som den skal. Verdt å nevne gjorde mekanikeren en full trykktest på hele systemet mens det var fra hverandre, som bekreftet ingen andre lekkasjer eller problemer. Hvis symptomene dine samsvarer med det jeg opplevde, ser du sannsynligvis på et lignende reparasjonsomfang og -kostnad.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for innspillet. Kom akkurat tilbake fra mekanikeren med den endelige dommen. De fant ut at wastegate-aktuatoren sviktet, akkurat som foreslått. Gasshuset trengte også rengjøring på grunn av karbonoppbygging, noe som bidro til stoppproblemene. Totalregningen kom til 920 Euro for deler og arbeid. De trykktestet hele systemet også, intercooler og MAP-sensor sjekket ut fint. Boostkontrollen fungerer nå perfekt og den irriterende fløyten er borte. Bilen føles helt annerledes nå, rask gassrespons, jevn tomgang og tilbake til normalt drivstofforbruk. Mekanikeren viste meg de gamle wastegate-delene og slitasjen var ganske tydelig. Glad jeg ikke ventet lenger da det kunne ha skadet turboen. Flott å ha pålitelige råd før jeg gikk inn, hjalp meg med å unngå å få mersalg på unødvendige reparasjoner. Setter virkelig pris på all den tekniske innsikten som deles her.

(Oversatt fra Engelsk)