Audi A4 Turbo Advarselsskilt og reparasjonskostnader

Hadde lignende problemer med min A6 2.0 TDI fra 2011. Symptomene samsvarer nøyaktig med det du beskriver, motorlys, effekttap og den distinkte plystringen fra turbosystemet. Boostsensoren var faktisk defekt, men det viste seg at ledningsnettet som ble koblet til ladetrykksensoren var årsaken. Koblingen hadde korrodert og hadde intermitterende kontakt. Dette forklarte de inkonsekvente boostavlesningene og hvorfor motoren ville gå i slapp modus under akselerasjon. Reparasjonen innebar å bytte ut både boostsensoren og ledningsnettdelen av turboladerenheten. Siden luftinntakssystemet måtte fjernes delvis for å få tilgang til alt, fant mekanikeren også noen oljerester som indikerer en mindre lekkasje fra turbotetningene. Dette var faktisk et alvorlig problem som trengte umiddelbar oppmerksomhet, ettersom fortsatt kjøring kunne ha ført til fullstendig turbosvikt. Den periodiske forbindelsen forårsaket feil luft-drivstoffblandinger, noe som forklarer den dårlige drivstofføkonomien din. Selve reparasjonen var ikke for kompleks, men tilgang til komponentene krevde betydelig arbeidstid. Testing etterpå bekreftet riktige boosttrykkavlesninger og gjenopprettet ytelse. Vurder å få utført en profesjonell diagnostisk skanning først for å bekrefte boostsensoravlesningene før du fortsetter med reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Det høres identisk ut med det jeg har å gjøre med, spesielt plystrestøy og strømproblemer. Virkelig nyttig å vite om ledningsnettet til boost-sensoren, jeg hadde ikke tenkt på at det kunne være kilden til turboladerproblemene. Husker du omtrent hvor mye reparasjonen kostet? Har også motorlyset vært av siden reparasjonen? Jeg prøver å budsjettere for dette og lurer på om jeg kan forvente at andre relaterte problemer dukker opp etterpå.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha fått det sjekket av en kvalifisert mekaniker, bekreftet diagnosen det vi mistenkte, det var faktisk en dårlig ladetrykksensor som forårsaket problemene. Heldigvis var reparasjonen enklere og billigere enn min originale reparasjon. Problemet ble sporet til en feil kabelforbindelse ved trykksensoren, som fikk dårlig kontakt med inntaksmanifoldsystemet. Den totale kostnaden kom til 95 Euro for reparasjonen, mye mindre enn jeg betalte før. Etter at tilkoblingen ble fikset, har motorlyset vært slukket helt og motorytelsen er tilbake til normal. Ingen flere plystrelyder eller krafttap under akselerasjon. Luftinntaks- og ladetrykksystemene fungerer perfekt nå, og drivstofføkonomien er tilbake til normale nivåer. Det har gått flere måneder uten at noen relaterte problemer har dukket opp. Denne typen reparasjoner gir vanligvis en varig løsning så lenge kontakten er ordentlig forseglet mot fuktighet og korrosjon. Hvis symptomene dine stemmer overens med det jeg opplevde, bør du kunne få det ordnet uten å bryte banken. Bare sørg for at de kontrollerer ledningene og tilkoblingene til sensoren grundig, ikke bare selve sensoren.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for rådet. Etter å ha lest om lignende opplevelser, tok jeg endelig bilen min til en annen mekaniker som spesialiserer seg på turboladersystemer. Den diagnostiske skanningen bekreftet problemer med boostsensoravlesningene. De fant korroderte ledningsnettforbindelser nær luftinntaket, akkurat som andre nevnt. Reparasjonen innebar å bytte ut boostsensoren og fikse ledningene. Totalkostnaden var 420 Euro inkludert deler og arbeid. Det er to uker siden reparasjonen og motorlampen har ikke slått på igjen. Plystrelyden er borte, og turboboosten føles normal igjen. Drivstofføkonomien har også forbedret seg betraktelig. Veldig glad jeg fikk ordnet det før det oppsto alvorlig skade på turboladeren. Hele opplevelsen lærte meg å ikke vente for lenge når boost-relaterte problemer dukker opp. Til tross for min nøling etter den siste dårlige reparasjonsjobben, gjorde det å finne en spesialistmekaniker hele forskjellen.

(Oversatt fra Engelsk)