Audi A4 Diesel vil ikke starte på grunn av SCR Catalyst-problem

Som en Audi-eier med litt erfaring i DEF-relaterte problemer, hadde jeg et lignende problem med min 2014 Audi A6 diesel. Servicelyset og dashbordvarselet viste den samme SCR-katalysator-feilmeldingen. I utgangspunktet trodde jeg også at det bare var lav Ad-Blue-væske, men etter å ha sjekket tankkapasiteten viste det seg at injeksjonssystemet hadde en feil. Ad-Blue-utgangen fra tanken til doseringsenheten var defekt, og hindret riktig strømning til SCR-systemet. Reparasjonen tok ca. 6 timer på verkstedet, og totalkostnaden var 250 Euro inkludert deler og arbeid. Drivstoffeffektiviteten forble den samme etter reparasjonen, noe som var en lettelse. For å hjelpe deg med å diagnostisere problemet ditt mer nøyaktig, kan du dele: Gjeldende kjørelengde på A4-en din, når var den siste Ad-Blue-påfyllingen, Eventuelle andre advarselsmeldinger før tilstanden uten start, Har du hatt noen tidligere DEF-systemreparasjoner Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre om du står overfor det samme problemet eller om det er noe annerledes i SCR-systemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var på 28240 KM og det er min nåværende kjørelengde også. Jeg har aldri hatt noen DEF-systemreparasjoner før. Den eneste forvarselen var en advarsel om lav DEF-væske for omtrent en uke siden, men jeg ignorerte den og tenkte at jeg kunne få den fylt under neste service. Advarselen om utslippsstandarder dukket opp rett etter, etterfulgt av SCR-katalysatorfeilen på dashbordvarselet. Dette er nyttig informasjon om injeksjonssystemet, jeg vil få det sjekket. Håper reparasjonskostnadene holder seg innenfor området du nevnte.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du oppgir disse detaljene. Basert på kjørelengden din og sekvensen av advarsler, skyldes dette definitivt at DEF-tanken kjørte helt tom, noe som utløste avstenging av utslippskontrollsystemet, et annet scenario enn min injeksjonssystemfeil. Advarselen om lite væske vises vanligvis når det er omtrent 2,4 liter igjen i tankkapasiteten. Å kjøre helt tomt kan noen ganger føre til at systemet trenger en fullstendig diagnostisk tilbakestilling, selv etter påfylling, for å fjerne dashbordvarselet og servicelyset. Et verksted vil trenge å: 1. Fylle DEF-tanken 2. Tømme dieseleksossystemets feilkoder 3. Eventuelt utføre en tilbakestilling av SCR-systemet Gode nyheter, dette burde koste mindre enn min injeksjonsreparasjon, sannsynligvis rundt 120-150 Euro for væske, diagnostikk og tilbakestilling. Reparasjonstiden er vanligvis under 2 timer. For fremtidig referanse er det avgjørende å ta opp DEF-væskevarsler umiddelbart, produsenter designet disse nedstengningene bevisst for å opprettholde samsvar med utslippskontroll. Når væsken er helt oppbrukt, vil ikke motoren starte på nytt før systemet er på service.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for den detaljerte informasjonen. Jeg burde ha tatt DEF-væskevarselet mer seriøst, lærdom om å ikke ignorere dashbordvarsler. Reparasjonskostnadsområdet du nevnte høres mye bedre ut enn jeg forventet. Jeg har nettopp avtalt en avtale med verkstedet mitt i morgen. De bekreftet over telefon at vurderingen din samsvarer med deres første diagnose, tom DEF-tank som forårsaker avstenging av SCR-systemet. De estimerte rundt 140 Euro for full service inkludert væskepåfylling og systemtilbakestilling. Fremover vil jeg sørge for å opprettholde riktige DEF-væskenivåer for å unngå å kompromittere utslippskontrollsystemet. Jeg setter pris på beskjeden om kravet til diagnostisk tilbakestilling, som forklarer hvorfor motoren nektet å starte selv om det bare var et væskeproblem. Dette var veldig nyttig for å forstå hvordan disse utslippsstandardsystemene fungerer. Vil oppdatere forumet når reparasjonen er fullført i tilfelle andre kommer i lignende situasjoner med dieselbilene deres.

(Oversatt fra Engelsk)