Alfa Giulietta Krafttap og banking: Dieselproblemer

Jeg hadde et veldig lignende problem med min 2011 Alfa Giulia diesel. Etter å ha litt erfaring med dieselmotorer, fanget disse symptomene umiddelbart min oppmerksomhet siden de samsvarer med det jeg møtte. I mitt tilfelle var redusert kraft og økt drivstofforbruk faktisk symptomer på en tett inntaksmanifold, et problem som utviklet seg på grunn av en defekt turboladertetning. Turboladeren lekk olje, som samlet seg i inntakssystemet over tid. Den gode nyheten var at siden turboladeren ble dekket av en utvidet garantikampanje, var reparasjonen, inkludert rengjøring av inntaksmanifolden, helt gratis. Verkstedet diagnostiserte det ved hjelp av trykktesting og visuell inspeksjon av inntakssystemet. Før jeg kan gi mer spesifikke råd, kan du dele: Nåværende kjørelengde på din Giulietta? Får du noen spesifikke feilkoder? Endrer bankelyden seg med motorhastigheten? Når var din siste registerreim service? Disse detaljene vil hjelpe deg med å avgjøre om situasjonen din samsvarer med det jeg opplevde. Veivakselsensoravlesningene under diagnose var også avgjørende i mitt tilfelle, så det kan være verdt å sjekke.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Fikk akkurat service på bilen min på 84348 KM hvor de også fant lignende problemer med motorbanking. Mekanikeren diagnostiserte slitte stempelringer som forårsaket kompresjonstap, noe som forklarte kraftreduksjonen og overdreven drivstofforbruk. Kamakselen og registerremmen ble inspisert og heldigvis var disse komponentene fine. Imidlertid viste inntaksmanifolden betydelig karbonoppbygging som trengte rengjøring. Symptomene våre høres ganske like ut, spesielt når det gjelder problemer med redusert kraft og motorytelse. Basert på det du beskrev om turbotetningen, vil jeg definitivt få sjekket det også siden det kan bidra til problemene mine. Nevnte mekanikeren din hvor lang tid det tok å fullføre hele reparasjonen?

(Oversatt fra Engelsk)

Den fullstendige reparasjonen i mitt tilfelle tok omtrent 3 virkedager, hovedsakelig fordi vi måtte vente på at turboladerdelene skulle komme. Selve arbeidet med å skifte turboladerpakninger og rense inntakssystemet ble fullført på ca. 8 timers arbeid. Interessant at mekanikeren din fant slitte stempelringer, det forklarer definitivt kompresjonsproblemene. I min situasjon mistenkte de først stempelringer også, men kompresjonstesting avslørte at turboladeren var den primære synderen. Karbonoppbyggingen du nevnte er et vanlig problem når olje lekker forbi slitte turbotetninger, noe som skaper en syklus av problemer. Siden symptomene dine samsvarer så godt med mine, vil jeg sterkt anbefale at de også sjekker hodepakningen mens de jobber med den. En sviktende toppakning kan noen ganger vise lignende symptomer, og det er mye mer kostnadseffektivt å løse alt på en gang mens motoren er delvis demontert. Tennpluggavlesningene i mitt tilfelle viste også oljebegroing, som var en annen indikator på turboladerens tetningsproblem. Nevnte mekanikeren din noe om tilstanden til pluggene dine under servicen?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for alle detaljerte tilbakemeldinger. Reparasjonsanslagene kom inn i dag, og ser på 2200 Euro for hele jobben inkludert både stempelringene og bytte av turbolader. Toppakningen testet heldigvis bra, så vi kan hoppe over det foreløpig. Tennpluggene var faktisk ganske tilsmusset med oljerester, akkurat som du nevnte. Mekanikeren sier at motorbankingen skal gå helt over når stempelringene er skiftet ut og inntaksmanifolden er ordentlig rengjort. De oppga totalt 4-5 dager for fullstendig reparasjon. Skal planlegge det til neste uke. Setter virkelig pris på at alle deler sine erfaringer, hjalp meg med å forstå problemet bedre og vite hvilke spørsmål jeg skal stille i butikken. Skal legge ut en oppdatering når alt er fikset for å dele hvordan det ble.

(Oversatt fra Engelsk)