A3 TDI Boost & Stalling: Sannsynlig turbosystemfeil

Hadde de samme symptomene på min A4 2.0 TDI fra 2015. Wastegate satt fast delvis åpen, noe som forårsaket boost-kontrollproblemer og lignende ytelsesproblemer. Kontrollampen for motor tennes fordi MAP-sensoren oppdaget inkonsekvente trykkavlesninger. Grunnårsaken var en defekt wastegate-aktuator og akkumulerte karbonavleiringer. Reparasjonen innebar: Fullstendig utskifting av wastegate, Rengjøring av turboenheten, Installering av nye trykksensorer, Rekalibrering av ECU Dette var et alvorlig problem som krevde umiddelbar oppmerksomhet, siden fortsatt kjøring kunne ha skadet turboladeren. Reparasjonen tok to hele dager i butikken. Symptomene du beskriver, spesielt plystrelyden og økt drivstofforbruk, tyder sterkt på wastegate-problemer i stedet for intercooler-problemer. Vil anbefale å få den diagnostisert med riktig diagnoseutstyr for å bekrefte trykkavlesningene. Hvis de ikke blir reparert, fører disse boostkontrollproblemene vanligvis til ytterligere motorskade og potensielt fullstendig turbofeil. Stopp ved tomgang er spesielt bekymringsfullt, da det indikerer at motoren får feil luft-drivstoffblanding på grunn av det defekte boost-kontrollsystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Dette høres akkurat ut som det jeg har å gjøre med på min Audi. Den svake prestasjonen og spesielt stoppingen på tomgang gjør meg gal. Trykksensoravlesningene og boosttrykkproblemene du nevnte gir mye mening, spesielt siden min gasskroppsrespons føles veldig inkonsekvent. La du merke til om ytelsen til turboladeren ble betydelig forbedret etter reparasjonen? Vil du også dele hva den totale reparasjonskostnaden var? Vil bare få en ide om hva jeg kan forvente når jeg tar den med til butikken. Har også alt fungert problemfritt siden reparasjonen, eller har du hatt andre relaterte problemer dukket opp?

(Oversatt fra Engelsk)

Gode ​​nyheter, siden reparasjonen ble utført, har boostkontrollsystemet fungert perfekt. Turboetterslepet forsvant fullstendig og gassresponsen er tilbake til normalen. Utskiftingen av wastegate-ventilen løste alle problemene, inkludert den irriterende stoppingen ved tomgang. Totale reparasjonskostnader var 860 Euro som inkluderte den nye wastegate, arbeid og rekalibrering. Selv om det ikke var billig, var det verdt å forhindre dyrere turboladerskader nedover. Intercooler og andre komponenter sjekket ut bra når den defekte wastegate ble erstattet. Det har gått 6 måneder siden reparasjonen, og alt fungerer som det skal. Ingen sjekk motorlys eller ladetrykkproblemer har kommet tilbake. Drivstofforbruket er tilbake på normale nivåer og motoren fungerer som den skal. Å få det fikset raskt var definitivt den rette oppfordringen før turbosystemet fikk permanent skade.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på de nyttige rådene tok jeg min A3 til en ny mekaniker som spesialiserer seg på turbosystemer. Etter å ha kjørt diagnostikk, bekreftet de at det faktisk var en defekt wastegate som forårsaket boosttrykkproblemene. Reparasjonen tok omtrent 2 dager og kostet 920 Euro totalt, som inkluderte bytte av wastegate, rengjøring av turboenheten og rekalibrering av ECU. Forskjellen er utrolig, ikke mer turbolag eller plystrelyder. Kontrollampen for motoren er borte og tomgangen er helt stabil nå. Drivstofforbruket har normalisert seg og motoren føles responsiv igjen. MAP-sensoravlesningene er alle innenfor spesifikasjonene i henhold til mekanikeren. Veldig glad jeg fikk med meg dette før det gjorde skade på turboladeren. Den nye butikken gjorde utmerket arbeid, og jeg vil definitivt bruke dem igjen for fremtidige reparasjoner. Takk for at du hjelper meg med å diagnostisere problemet riktig.

(Oversatt fra Engelsk)