VW Touran: Symptomen en Problemen met de EGR-klep & Oplossingsgids

Ik had vorig winter een vergelijkbaar probleem met mijn VW Golf 2008 2.0L benzinemotor. Omdat ik wat ervaring heb met basisauto-onderhoud, dacht ik eerst dat het iets simpeler zou kunnen zijn, maar de symptomen van ruw stationair toerental en vermogensverlies kwamen overeen met wat je beschrijft. Mijn motorstoringslampje brandde ook, en de auto zakte door een emissietest. De werkplaats heeft een volledige diagnostische scan uitgevoerd die bevestigde dat de EGR-klep bleef kleven. Ze hebben eerst geprobeerd hem schoon te maken, maar uiteindelijk moest hij worden vervangen vanwege koolstofopbouw en interne schade. De totale reparatiekosten waren 355€, inclusief diagnose, onderdelen en arbeid. Na de reparatie liep de motor weer soepel, verbeterde het brandstofverbruik aanzienlijk en verdwenen alle symptomen. Om je geval nauwkeuriger te kunnen diagnosticeren, kun je het volgende delen: De exacte motorinhoud en het type? Hoeveel mijl/kilometers op de kilometerteller? Heb je andere waarschuwingslampjes opgemerkt? Wanneer was je laatste grote onderhoudsbeurt? Wordt het probleem erger wanneer de motor koud of warm is? Deze details zouden helpen bepalen of je symptomen echt overeenkomen met een EGR-probleem of misschien op iets anders in het emissiesysteem wijzen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaringen. Mijn Touran heeft pas 2 maanden geleden, bij 63.000 km, zijn laatste grote beurt gehad. Sindsdien is het ruwe stationair toerental steeds erger geworden, vooral als de motor warm is. Het motorstoringslampje begon vorige week te knipperen. Het recirculatiesysteem zou inderdaad de boosdoener kunnen zijn, aangezien de rook en het sissen overeenkomen met wat anderen beschrijven. De reparatiekosten van 355€ die je noemt lijken redelijk als het deze problemen oplost. Ik maak me een beetje zorgen dat er, zelfs na de klepvervanging, mogelijk onderliggende problemen zijn die de overmatige koolstofopbouw veroorzaken. Ik zou zeker willen dat de monteur het hele emissiesysteem controleert tijdens de reparaties.

(Vertaald uit Engels)

Gebaseerd op mijn ervaring met hetzelfde probleem op mijn Golf, begrijp ik uw bezorgdheid over onderliggende problemen zeker. Na de vervanging van mijn EGR-klep liet ik de werkplaats een grondige inspectie uitvoeren van het hele emissiesysteem, inclusief de katalysator en alle vacuümslangen. Ze ontdekten een klein vacuümlek bij het inlaatspruitstuk dat bijdroeg aan het onregelmatige stationair toerental. De extra aangezogen lucht veroorzaakte onvolledige verbranding, wat leidde tot meer koolstofafzettingen. Door beide problemen tegelijkertijd op te lossen, werden verdere problemen voorkomen. De rook tijdens acceleratie en het sissende geluid dat u beschrijft, kunnen ook wijzen op problemen met het turbo systeem, als uw model er een heeft. Het is de moeite waard om de boost-druk en de turbo-afdichtingen te laten controleren terwijl ze er toch mee bezig zijn. Met uw relatief lage kilometerstand lijkt de koolstofopbouw een beetje vroegtijdig. Overweeg om te vragen naar: reiniging van de brandstofinjectoren, de staat van de PCV-klep, reiniging van het inlaatspruitstuk, controle van de integriteit van de vacuümslangen. Deze extra controles kunnen 100-150 euro aan de rekening toevoegen, maar het nu aanpakken van eventuele gerelateerde problemen kan herhaalde EGR-problemen voorkomen. Sinds alles op mijn Golf is opgelost, is het brandstofverbruik weer normaal en is het onregelmatige stationair toerental volledig verdwenen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde informatie over uw ervaring met het repareren van uw Golf. De situatie met mijn Touran is nu behoorlijk urgent geworden; de motor houdt nauwelijks stationair toerental vast wanneer hij warm is en de rook wordt erger. Het is een 1.6L FSI-motor met 63.000 km. Na het lezen over uw ervaring met problemen met extra vacuümleidingen, zal ik de monteur zeker een complete controle van het emissiesysteem en de recirculatiecomponenten laten uitvoeren. De voortijdige opbouw van koolstof die u noemde, is zorgwekkend, dus ik wil dat ze ook de brandstofinjectoren en de PCV-klep inspecteren. Ik heb vanochtend een werkplaats gebeld en een afspraak voor volgende week gemaakt. Ze gaven een prijsopgave van ongeveer €400 voor de vervanging van de EGR-klep plus diagnose, wat overeenkomt met wat u betaald heeft. Ik heb hen gevraagd om te controleren op vacuümlekkages en turbo-gerelateerde problemen zoals u suggereerde, zelfs als dit extra kosten met zich meebrengt. Het is beter om alles nu goed te laten repareren dan te blijven worstelen met een onregelmatig stationair toerental en overmatige rook. Ik zal het forum updaten zodra ik weet wat ze gevonden hebben. Ik hoop echt dat het alleen de EGR-klep is en geen ernstigere problemen met de katalysator of het turbo-systeem.

(Vertaald uit Engels)