VW Touareg start niet: melding DEF-systeemfout

Een vergelijkbaar probleem deed zich vorig jaar winter voor bij mijn VW Tiguan diesel uit 2016. Omdat ik enigszins bekend ben met dieselmotoren en emissiesystemen, dacht ik aanvankelijk dat het gewoon te weinig AdBlue-vloeistof was. Na het controleren van de foutcodes met betrekking tot het SCR-systeem, ontdekte de werkplaats dat de aansluiting van de AdBlue-doseereenheid defect was. Het service lampje bleef branden, zelfs na het bijvullen van de tank, wat de belangrijkste indicator was dat er meer aan de hand was dan alleen lege vloeistof. De reparatie omvatte: Complete diagnosescan, Testen van de AdBlue-toevoerleiding, Vervangen van de aansluiting tussen tank en doseereenheid, Resetten van het emissieregelsysteem. De totale kosten bedroegen 250€ voor onderdelen en arbeid. Het dashboardwaarschuwingslampje verdween na de reparatie en de auto rijdt sindsdien perfect. Om u beter te kunnen helpen, kunt u het volgende delen: Huidige kilometerstand? Volledige foutcodes die worden weergegeven? Blijft het service lampje branden na het bijvullen van AdBlue? Ongebruikelijke uitlaatgassen of overmatige rook? Eerdere reparaties of onderhoud aan het SCR-systeem? Dit zou helpen bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren of dat het iets anders is in het emissieregelsysteem.

(Vertaald uit Engels)

Ik heb zojuist mijn laatste servicebeurt gehad bij 78050 km en ze hebben het SCR-katalysatorsysteem grondig gecontroleerd. Mijn ervaring bleek eigenlijk anders te zijn dan die van jou. De foutcodes wezen aanvankelijk op het SCR-systeem, maar zelfs met een volle DEF-vloeistoftank bleef het probleem bestaan. In mijn geval was het eigenlijk een defecte bedradingaansluiting bij de tanksensor die voor foutieve metingen zorgde. De tankcapaciteitsmonitor gaf de juiste niveaus aan, maar stuurde onjuiste signalen naar de emissienormregelunit. De reparatiekosten waren hoger, namelijk 450€, omdat ze de tank gedeeltelijk moesten verwijderen om bij de bedrading te kunnen. Het brandstofverbruik daalde merkbaar voordat de fout optrad, wat blijkbaar een vroeg waarschuwingssignaal was dat ik heb gemist. De moeite waard om te controleren of je soortgelijke symptomen hebt opgemerkt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de feedback over uw reparatie-ervaring. Mijn Tiguan vertoonde ook vergelijkbare misleidende symptomen waarbij de sensorwaarden normaal leken ondanks het onderliggende probleem. Achteraf gezien merkte ik ook een verminderd brandstofverbruik ongeveer twee weken voor het complete uitvallen, van de gebruikelijke 7,5 l/100 km naar bijna 9 l/100 km op snelwegritten. Het probleem met de draadboom dat u beschreef is bijzonder interessant omdat het overeenkomt met een bekend zwak punt in deze VW diesel emissiecontrolesystemen. Hoewel mijn doseringseenheid-aansluiting de boosdoener was, maakt het ontwerp van het gehele SCR-systeem het vatbaar voor elektrische storingen die andere problemen kunnen nabootsen. Mijn werkplaats vertelde me ook dat ze verschillende gevallen hebben gezien waarbij het injectiesysteem vergelijkbare foutcodes vertoonde, maar met verschillende oorzaken. De complexe integratie tussen de SCR-katalysator en verschillende sensoren betekent dat diagnostische codes alleen niet altijd betrouwbare indicatoren zijn. Aangezien uw reparatie hogere kosten met zich meebracht vanwege het verwijderen van de tank, hebben ze dan preventieve maatregelen genoemd om de nieuwe bedrading tegen vergelijkbare problemen te beschermen? Bij mijn reparatie hebben ze een extra beschermende coating op de aansluitingen aangebracht om toekomstige corrosie in de emissiecontrolecomponenten te voorkomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor alle nuttige details over de DEF-vloeistof en de problemen met de bedrading. Nadat alles was gerepareerd en ik de dashboardmeldingen gedurende enkele weken heb gemonitord, kan ik bevestigen dat het brandstofverbruik weer normaal is. Het injectiesysteem lijkt perfect te werken en houdt een constante 7,5 l/100 km op de snelweg aan. De werkplaats heeft een beschermhoes rond de nieuwe kabelboom geïnstalleerd om vochtschade te voorkomen. Ze zeiden dat dit soortgelijke problemen met de tankcapaciteitssensoren in de toekomst zou moeten voorkomen. Het dieselemissiesysteem werkt ook veel schoner, geen vreemde geuren of prestatieproblemen meer. Wat betreft het prijsverschil, bleek mijn hogere reparatierekening van € 450 een volledige systeemdiagnose en de vervanging van sommige versleten SCR-katalysatoronderdelen te omvatten die ze tijdens het verwijderen van de tank hebben gevonden. Hoewel duur, heeft het me waarschijnlijk voor toekomstige problemen met de naleving van emissienormen behoed. Ik houd nog steeds de servicelamp in de gaten voor het geval dat, maar tot nu toe werkt alles zoals het hoort. De ervaring heeft me geleerd meer aandacht te besteden aan veranderingen in het brandstofverbruik als vroege waarschuwingssignalen voor mogelijke problemen met het emissieregelsysteem.

(Vertaald uit Engels)