VW Spacefox Problemen met ruw lopen en magere mengsels

Ik had bijna identieke symptomen bij mijn VW Golf uit 2008 met de 1.6L benzinemotor. Op basis van mijn matige ervaring met problemen met het brandstofsysteem, wijzen deze symptomen sterk op problematische brandstofinjectoren. Aanvankelijk merkte ik vergelijkbare prestatieproblemen op, trage acceleratie, ruw stationair draaien en de motor liep te arm. Het motorstoringslampje ging branden en diagnostische tests bevestigden problemen met het brandstoftoevoersysteem. De werkplaats ontdekte dat één brandstofinjector volledig verstopt was en een andere gedeeltelijk geblokkeerd, waardoor de brandstofverdeling ongelijk was. Ze adviseerden alle brandstofinjectoren als set te vervangen om een gebalanceerde prestatie te garanderen. De reparatie omvatte: Complete vervanging van de brandstofinjectorset, Reiniging van de brandstofrail, Diagnostische test en afstelling van de lucht-brandstofverhouding, Eindcontrole van de prestaties. De totale kosten bedroegen 515€ voor onderdelen en arbeid. Sinds de reparatie loopt de motor soepel zonder verdere problemen. Zou u het volgende willen delen: Motorinhoud en -type, Huidige kilometerstand, Wanneer de symptomen voor het eerst verschenen, Of u de problemen meer opmerkt tijdens koude starts of wanneer de motor warm is, Eventuele veranderingen in het brandstofverbruik. Deze informatie zou helpen bevestigen of uw situatie overeenkomt met wat ik heb ervaren met de defecte injectoren.

(Vertaald uit Engels)

Mijn laatste servicebeurt was pas twee weken geleden, en de problemen begonnen kort daarna. De werkplaats heeft tijdens de service wel het gasklephuis en het inlaatspruitstuk gereinigd, waardoor ik me afvraag of er iets over het hoofd is gezien. De zuurstofsensor lijkt een waarschijnlijke oorzaak, want ik heb soortgelijke symptomen van een te arm mengsel gehad die bleken te worden veroorzaakt door een defecte O2-sensor. De EGR-klep op deze motoren kan ook soortgelijke problemen veroorzaken als er zich koolstofopbouw voordoet. Mijn gevoel zegt dat het eenvoudiger kan zijn dan een complete vervanging van de brandstofinjector. Zouden we iets kunnen overwegen dat tijdens de recente service is verstoord? De timing lijkt verdacht. De te arme verbranding lijkt niet te verbeteren naarmate de motor opwarmt, wat meer wijst op een sensor- of vacuümprobleem dan op problemen met de brandstoftoevoer. Heeft iemand na het onderhouden van deze modellen gecontroleerd op vacuümlekken?

(Vertaald uit Engels)

Sinds mijn vorige reparatie aan de brandstofinjectoren heb ik behoorlijk wat geleerd over deze problemen. Gezien uw problemen zijn begonnen na de service, ben ik het ermee eens dat dit waarschijnlijk wijst op iets anders dan mijn initiële diagnose van de injectoren. Na het lezen over uw service timing, doet dit sterk denken aan een soortgelijke situatie die ik met mijn Golf heb meegemaakt. Er ontwikkelde zich een vacuümlek vlak na het reinigen van het gasklephuis; de monteur had een van de pakkingen van het inlaatspruitstuk niet goed teruggeplaatst. De symptomen waren bijna identiek aan wat u beschrijft. Het motorstoringslampje en de magere verbranding in mijn geval werden eigenlijk veroorzaakt door een klein vacuümlek waar het inlaatspruitstuk op het gasklephuis aansluit. Het reinigingsproces vereist soms het loskoppelen van verschillende componenten, en een correcte hermontage is cruciaal. Een snelle controle die u kunt uitvoeren: Luister naar sissende geluiden rond het gasklephuis en het inlaatspruitstuk terwijl de motor stationair draait. In mijn geval onthulde dit de locatie van het lek voordat er dure onderdelen hoefden te worden vervangen. Indien het geen vacuümlek is, is de lambdasonde zeker het onderzoeken waard, aangezien deze direct van invloed is op de berekening van het brandstofmengsel. Bij het controleren van de mijne vertoonden de bougies tekenen van magere verbranding; ze waren ongewoon wit, wat de diagnose bevestigde. Ik raad aan om de werkplaats te laten: 1. Een grondige vacuümlektest uitvoeren 2. Verifiëren of alle verbindingen correct zijn teruggemonteerd 3. De waarden van de lambdasonde controleren 4. De bougies inspecteren op indicatoren van magere verbranding De reparatie kostte in mijn geval slechts € 85 voor een nieuwe pakking en arbeid, veel minder dan mijn vorige ervaring met de brandstofinjectoren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van die aanvullende context over de recente service. Mijn 1.6L motor heeft ongeveer 180.000 km gelopen, en deze symptomen begonnen ongeveer 3 weken geleden te verschijnen. Het brandstofverbruik is sinds het begin van de problemen met ongeveer 15% gestegen. U brengt een zeer logisch punt naar voren over de servicetiming. Het werk aan het inlaatspruitstuk kan zeker iets hebben verstoord. Ik merk de symptomen consistent op, zowel koud als warm, wat meer overeenkomt met uw vacuümlerktheorie dan met mijn initiële zorgen over de brandstofinjectoren. Vanmorgen heb ik de voorgestelde controle op sissende geluiden uitgevoerd en een subtiel fluitend geluid opgemerkt in de buurt van waar het gasklephuis zich met het inlaatspruitstuk verbindt. Ook bleek de motor iets beter te lopen als ik de gaskleppositie handmatig aanpas, wat kan wijzen op een vacuümprobleem. Ik zal de werkplaats eerst laten focussen op vacuümtesten en het controleren van alle aansluitingen na de service voordat ik naar duurdere componenten kijk. Ik zal ze ook vragen om de zuurstofsensorsensoraflezingen te verifiëren, aangezien een defecte O2-sensor soortgelijke symptomen kan veroorzaken met een te magere lucht-brandstofverhouding. De mogelijkheid van een eenvoudig pakkingsprobleem dat dit allemaal veroorzaakt, zou een opluchting zijn in vergelijking met het nodig hebben van nieuwe brandstofinjectoren. Ik zal een update geven zodra de werkplaats hun inspectie heeft uitgevoerd. Bedankt voor het helpen verfijnen van de waarschijnlijke oorzaken.

(Vertaald uit Engels)