VW Polo Wasverwarming Fout Veroorzaakt Problemen met Bevriezing

Als iemand met gemiddelde ervaring met VWs, had ik vorig jaar winter een bijna identiek probleem met mijn VW Golf diesel uit 2005. De symptomen van een defect aan de ruitensproeiervloeistofverwarmer waren exact hetzelfde: bevroren sproeiers en systeemstoringen tijdens het rijden bij koud weer. Nadat ik zelf de zekeringkast had gecontroleerd, ontdekte ik dat het echte probleem een defecte kabelverbinding naar de ruitensproeiervloeistofverwarmingsunit was. De werkplaats ontdekte dat vocht een van de stekkerverbindingen had gecorrodeerd, waardoor de verwarming niet goed kon werken. De reparatie omvatte het vervangen van de beschadigde connector en het testen van de functionaliteit van de ruitensproeiervloeistofverwarmer. De totale kosten waren 95€, inclusief arbeid. Sinds de reparatie geen problemen meer met verstopte sproeiers of bevroren ruitensproeiervloeistof, zelfs niet bij temperaturen onder nul. Om uw specifieke geval te helpen diagnosticeren, kunt u het volgende delen: Heeft u elektrische problemen met andere systemen opgemerkt? Doet het probleem zich onmiddellijk voor bij het starten van de auto of na een tijdje rijden? In welk temperatuurbereik treedt het bevriezen typisch op? Wordt het reservoir van de ruitensproeiervloeistof ook verwarmd, of alleen de sproeiers? Het reparatieproces kan variëren tussen Polo-modellen en -jaren, dus deze details zouden helpen bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het gedetailleerde antwoord. Mijn laatste servicebeurt was bij 13000 km en ik kan bevestigen dat ik soortgelijke symptomen heb. Er zijn geen andere elektrische problemen opgemerkt, maar het bevriezen gebeurt direct na een koude start wanneer de temperatuur onder de -5 graden daalt. De wasmotor lijkt goed te werken, maar de vloeistof bevriest gewoon bij de sproeiers ondanks het gebruik van de juiste winterruitsproeivloeistof. Ik kan niet zeggen of het reservoir verwarmd is, maar het foutgeheugen wijst specifiek naar een storing van de verwarming in het sproeiergebied. Zou het zinvol zijn om eerst de kabelverbindingen te controleren voordat de hele verwarmingseenheid wordt vervangen? Winterrijden wordt behoorlijk uitdagend zonder werkende ruitenwissers.

(Vertaald uit Engels)

Controleer eerst absoluut die kabelverbindingen, dat is precies wat mijn Golf repareerde. Met dezelfde verwarmingsfoutcode en symptomen van bevroren sproeiers, heb ik op de harde manier geleerd dat direct overgaan tot het vervangen van de verwarmingseenheid een onnodige uitgave kan zijn. Aan de hand van je beschrijving van koude startproblemen onder -5 graden, klinkt het opvallend gelijk aan wat ik heb meegemaakt. De ruitensproeiervloeistof vroor bij de sproeiers, ondanks dat de motor draaide, net als bij jou. Een snelle test die ik deed was het controleren van de spanning op de verwarmingsaansluitingen met een multimeter; dit bevestigde dat de stroom niet goed de verwarming bereikte. Het inspecteren van de kabels is vrij eenvoudig. Kijk naar: Geoxideerde of losse connectoren in de buurt van de voorruitverwarmingseenheid, Beschadigde draadisolatie, Groene, korstvormige opbouw op metalen contacten. Sinds mijn verbindingsprobleem is verholpen, is de winterrijervaring aanzienlijk verbeterd. Geen verstopte sproeiers of bevroren sproeivloeistof meer, zelfs niet bij strenge kou. Als de kabelcontrole niets duidelijks oplevert, dan kan het onderzoeken van het vervangen van de verwarmingseenheid de volgende stap zijn. De reparatie zou relatief betaalbaar moeten zijn als het alleen de aansluitingen betreft; mijn totale kosten voor het vervangen van de connector waren minder dan 30€. Veel beter dan de offerte van 200€+ die ik kreeg voor het volledig vervangen van de verwarmingseenheid.

(Vertaald uit Engels)

De suggestie om de kabels te inspecteren is perfect, ik begin daar zeker mee. Ik heb volgende week een afspraak gemaakt met mijn vaste garage om eerst de connecties te controleren. Ik hoop echt dat het alleen gecorrodeerde draden zijn die de storing in de verwarming van de ruitensproeier veroorzaken, want het vervangen van het hele verwarmingselement zou mijn budget nu flink belasten. De spanningstest die je noemde klinkt als een slimme diagnostische stap. Mijn monteur kan controleren of de stroom daadwerkelijk de ruitenwissers en de verwarming van de sproeiers bereikt. De symptomen komen exact overeen met wat je beschreef: de ruitensproeiermotor werkt, maar direct bevriezing bij de sproeiers in koud weer. Ik meld me weer zodra ik meer weet over die kabelverbindingen. Dankjewel voor je hulp om mogelijk onnodige vervanging van onderdelen te voorkomen. Als die verstopte sproeiers weer goed werken, wordt het winterrijden een stuk veiliger.

(Vertaald uit Engels)