VW Polo slurpt benzine: uitleg VANOS-problemen

Als iemand met gemiddelde ervaring met VWs, had ik een soortgelijk probleem met mijn VW Golf 1.4 TSI uit 2010. Het motorstoringslampje ging branden en ik merkte een verhoogd brandstofverbruik op, net zoals u beschreef. Na diagnose bleek het een defecte inlaatnokkenas-solenoïdeklep te zijn. De reparatie omvatte het vervangen van de solenoïdeklep en het reinigen van de omgeving. De totale kosten bedroegen 250€, inclusief onderdelen en arbeid. De daadwerkelijke reparatie duurde ongeveer 3 uur in mijn vaste werkplaats. Ze vermeldden dat de timingkettingspanning ook gecontroleerd moet worden bij deze symptomen, omdat het soms gerelateerd kan zijn. De symptomen van motorstoring verdwenen volledig na de reparatie, en het brandstofverbruik keerde terug naar normaal. Het motorstoringslampje is sindsdien niet meer teruggekomen. Welke diagnostische codes geeft uw auto aan? Dit zou helpen om te bepalen of uw probleem vergelijkbaar is met wat ik heb meegemaakt. Heeft u ook een ruw stationair toerental of een vermogensverlies tijdens acceleratie opgemerkt? Deze details zouden helpen bepalen of we te maken hebben met hetzelfde VANOS-gerelateerde probleem. Dingen om te controleren: Motorfoutcodes, Huidige kilometerstand, Onderhoudsgeschiedenis, Ongebruikelijke motor geluiden, Prestatieveranderingen tijdens koude starts

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring. Mijn laatste service was 3 maanden geleden bij 77955 km. De symptomen komen exact overeen met wat je beschreef, vooral het ruwe stationair draaien en het verhoogde brandstofverbruik. De diagnostische scan toonde foutcode P0011, wat wijst op problemen met de te vroeg ingestelde timing. Geen ongebruikelijke geluiden tijdens koude starts, maar zeker wel een vermogensverlies tijdens acceleratie. De motor lijkt het meest te worstelen wanneer de olie koud is. De werkplaats gaf een prijsopgave van €350 voor vervanging van de VANOS-solenoïde. Ik maak me een beetje zorgen over mogelijke opbouw van olieslib die de timing van de inlaatnokkenas beïnvloedt. Zou je een volledige spoeling van het oliecircuitsysteem aanbevelen voordat de reparatie wordt uitgevoerd?

(Vertaald uit Engels)

Na het vervangen van de VANOS-solenoïde op mijn Golf, kan ik zeker zeggen dat een spoeling van het oliecircuitsysteem in jouw geval de moeite waard zou zijn. De P0011-code komt overeen met wat ik heb ervaren, en de symptomen met koude olie wijzen sterk op problemen met de timingregeling. Mijn monteur vond aanzienlijke opbouw van olieslib bij het vervangen van mijn inlaat VANOS-solenoïde. We hebben een complete spoeling van het oliecircuitsysteem uitgevoerd, wat heeft geholpen om de juiste olietoevoer naar het VANOS-systeem te herstellen. De totale kosten stegen met ongeveer 80€, maar het was het waard om toekomstige timingproblemen te voorkomen. Het vermogensverlies tijdens acceleratie is volledig verholpen nadat zowel het olieslib als de VANOS-solenoïde waren aangepakt. De symptomen van het motorstoring verdwenen en het brandstofverbruik daalde terug naar normale niveaus binnen de eerste tank na reparatie. De offerte van 350€ klinkt redelijk gezien de huidige onderdelenprijzen. Zorg ervoor dat ze de spanning van de distributieketting controleren tijdens de reparatie, de mijne moest licht worden aangepast terwijl ze er toch mee bezig waren. Deze gecombineerde aanpak heeft alle timinggerelateerde problemen voor mij opgelost. Zelfs bij 77955 km kan olieslib zich ophopen als de olieonderhoudsintervallen zijn uitgesteld. De volledige systeemflushing geeft de nieuwe VANOS-solenoïde de beste kans op een goede werking.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde antwoorden. Ik heb mijn auto net terug van de werkplaats en wilde het resultaat delen. Jullie hadden gelijk over het doorspoelen van het oliecircuitsysteem, ze vonden aanzienlijke slijmophoping bij het onderhoud van het VANOS-systeem. De uiteindelijke reparatierekening bedroeg € 430, inclusief de vervanging van de VANOS-solenoïde, het doorspoelen van het oliecircuitsysteem en inspectie van de distributieketting. Het motorstoringslampje is nu uit en het brandstofverbruik is weer normaal. De vermogensafgifte is weer soepel, vooral tijdens koude starts. De monteur heeft me de oude solenoïde laten zien, die sterk verontreinigd was. Ze raadden aan om strikt aan het schema voor olieverversingen te houden om toekomstige VANOS-storingen te voorkomen. De symptomen van het motorprobleem zijn volledig verdwenen en de auto loopt weer als nieuw. Ik ben erg blij dat ik voor de complete service heb gekozen in plaats van alleen de vervanging van de solenoïde. De spanning van de distributieketting was iets te laag, maar ze hebben deze tijdens de reparatie aangepast. Zeker de extra kosten waard voor de gemoedsrust.

(Vertaald uit Engels)