VW Polo Diesel Prestatieproblemen: EGR-klepmelding

Ik had een zeer vergelijkbaar probleem met mijn VW Golf diesel uit 2015. De symptomen die je beschrijft komen exact overeen met wat ik heb ervaren: verminderd vermogen, zwarte rook en dat kenmerkende sissende geluid dat wijst op een vacuümlek rond het EGR-klepgebied. Na enig diagnostisch werk bevestigde de werkplaats een defecte EGR-klep die gedeeltelijk open bleef staan. Ze raadden af om hem alleen te reinigen gezien de mate van koolstofophoping en de volledige vastzitting van de klep. De volledige vervanging inclusief onderdelen en arbeid kostte 355€, waarmee alle problemen volledig werden opgelost. Sindsdien loopt de motor soepel met normaal brandstofverbruik en geen check engine-lampje. De zwarte rook is volledig verdwenen, wat bevestigt dat het systeem voor uitlaatgasrecirculatie nu correct werkt. Om specifieker advies te kunnen geven over jouw geval, zou je het volgende kunnen delen: De huidige kilometerstand van je Polo, Of je de problemen meer opmerkt tijdens koude starts, Of er diagnostische codes zijn uitgelezen, Je typische rijpatroon (stad/snelweg mix), Wanneer je voor het laatst een grote beurt hebt gehad. Deze details zouden helpen bepalen of jouw geval overeenkomt met het veelvoorkomende EGR-klepdefect in deze motoren en of een reinigingspoging de moeite waard zou kunnen zijn voordat je de klep vervangt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor alle details iedereen. Mijn Polo heeft 19738 km op de teller en heeft vorige maand zijn jaarlijkse service gehad. Ik kreeg deze symptomen meteen nadat ik de emissietest had doorstaan, wat de EGR-klep-theorie nog waarschijnlijker maakt. Het koude startgedrag is zeker erger geworden en het ruwe stationair toerental wordt vooral 's ochtends echt merkbaar. Het vacuümlin geluid wordt bijzonder hard bij acceleratie met een koude motor. Interessant om te horen over die Golf reparatiekosten. Een lokale garage gaf me een offerte van 420€ voor een complete EGR-klep vervanging inclusief arbeid, wat in vergelijking een beetje hoog lijkt. Misschien eerst proberen te reinigen aangezien de kilometerstand relatief laag is, tenzij anderen hier sterk afraden voor deze dieselmotoren.

(Vertaald uit Engels)

Ik wilde even informeren naar je situatie, aangezien we zulke vergelijkbare problemen hebben gehad. Met je relatief lage kilometerstand ben ik het ermee eens dat het eerst proberen van een EGR-reiniging logisch is. Toen mijn Golf deze problemen had, was de veel hogere kilometerstand (78000 km) een belangrijke factor om direct voor vervanging te kiezen. De koude start symptomen die je beschrijft zijn typerend voor EGR-klepproblemen. Het vacuümmlek geluid tijdens koud accelereren komt exact overeen met wat ik heb ervaren voordat de reparatie plaatsvond. Het tijdstip na je emissietest is ook typisch, de verhoogde testcycli kunnen soms de koolstofopbouw versnellen of bestaande EGR-problemen aan het licht brengen. Die 420€ offerte lijkt wel hoog vergeleken met wat ik betaald heb. Ik zou voorstellen om een tweede mening te vragen, aangezien de prijzen van EGR-kleppen sterk kunnen verschillen tussen leveranciers. Als je besluit om eerst te proberen te reinigen, zorg er dan voor dat de werkplaats een goede diagnostische controle uitvoert om te bevestigen dat geen andere componenten in het recirculatiesysteem zijn aangetast. Het ruwe stationair draaien in de ochtend waar je het over had, was ook bijzonder problematisch bij mijn auto, maar volledig verholpen na het repareren van de EGR. Deze dieselmotoren zijn over het algemeen zeer betrouwbaar zodra de emissieregelsystemen correct werken. Ik ben benieuwd hoe de reinigingspoging uitpakt als je die route kiest. Het succespercentage hangt echt af van hoe vast de klep zit en het type aanwezige koolstofafzettingen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde antwoorden en aanbevelingen. Nadat ik een tweede offerte kreeg van €380, heb ik besloten om eerst de EGR-reinigingsroute te proberen, aangezien mijn Polo zo weinig kilometers heeft. Ik heb een afspraak gemaakt voor volgende week. De symptomen in de ochtend zijn de afgelopen week eigenlijk erger geworden, het ruwe stationair draaien is echt merkbaar en dat vacuümlek-geluid is tijdens koude starts niet te missen. De katalysator is ook ongebruikelijke geluiden gaan maken, wat me een beetje zorgen baart over mogelijke verbonden problemen in het uitlaatsysteem. Ik zal zeker terugkoppelen of de reiniging de problemen oplost. Als het de voertuigemissies en prestatieproblemen niet verbetert, zal ik doorgaan met de volledige vervanging van de EGR-klep. Ik hoop echt die hogere kosten te vermijden, maar wil ook verdere schade aan de dieselmotor voorkomen door hem te lang met deze symptomen te laten lopen. Ik blijf het gedrag bij koude start en het brandstofverbruik controleren tot de afspraak. In ieder geval weet ik nu wat ik kan verwachten van het reparatieproces op basis van uw vergelijkbare ervaring.

(Vertaald uit Engels)