VW Phaeton Verlies van dieselvermogen & stilvallen: Probleem met brandstofregeling

Ik had ongeveer een jaar geleden een soortgelijke situatie met mijn VW Passat diesel uit 2013. Aangezien ik enige ervaring heb met dieselmotoren en autoreparatie, komen de symptomen die je beschrijft precies overeen met wat ik heb meegemaakt. Het motorstoringslampje bleef branden en het onregelmatige stationair draaien werd in de loop der tijd erger. Aanvankelijk gaven de sensors van de auto een probleem met de brandstofdruk aan, en na een uitgebreide diagnose bevestigde de werkplaats een defecte hogedrukpomp. De reparatie omvatte: Complete diagnose van het brandstofsysteem, Vervanging van de hogedrukpomp, Herkalibrering van het brandstofinjectiesysteem, Ontluchten en testen van het systeem. De totale kosten bedroegen € 1510 inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie heeft alle problemen opgelost, geen stilvallen meer, het vermogensverlies is verdwenen en het brandstofverbruik is weer normaal. Voordat ik specifieke oplossingen voorstel, kun je het volgende verstrekken: Huidige kilometerstand, Details van het onderhoudsverleden, Recent onderhoud aan het brandstofsysteem, Specifieke foutcodes van het motorstoringslampje, Of je een ongebruikelijk brandstofverbruik opmerkt. Deze informatie zou helpen bepalen of jouw Phaeton met hetzelfde probleem te maken heeft. Aangezien onze voertuigen een vergelijkbare architectuur van het brandstofsysteem delen, zou het kennen van deze details meer gerichte adviezen mogelijk maken.

(Vertaald uit Engels)

Het laatste onderhoud werd uitgevoerd bij 17500 km, dus relatief recent. Ik heb gisteren alle foutcodes van de werkplaats gekregen: P0087, Brandstofrail/systeemdruk te laag P0401, Exh gas recirculatie flow onvoldoende P2291, Injector regel druk te laag Het brandstofverbruik is de afgelopen maand zeker met ongeveer 15% gestegen. Wat betreft de onderhoudshistorie van de auto, dit is het eerste grote probleem sinds de aankoop. Het is vermeldenswaard dat het ruwe stationair draaien vooral erger wordt nadat de motor warm is geworden, wat kan helpen bij het achterhalen van het probleem. De lokale werkplaats gaf een offerte van € 1900 voor een complete revisie van het brandstofinjectiesysteem, wat steil lijkt. Ik zoek naar een tweede mening voordat ik met zo'n dure reparatie doorga.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor die gedetailleerde foutcodes en symptomen. Nadat ik mijn Passat met vergelijkbare problemen succesvol had gerepareerd, kan ik een meer gerichte aanpak voorstellen die je geld kan besparen. Die foutcodes, met name P0087 en P2291, wijzen sterk op een probleem met de brandstoftoevoer, wat precies overeenkomt met mijn ervaring. Het verhoogde brandstofverbruik in combinatie met een ruw stationair draaien na opwarmen komt overeen met wat mijn auto vertoonde vóór de reparatie. In plaats van een complete systeemrevisie, zou ik het volgende aanbevelen: 1. Inspectie en test van de hogedrukpomp (waarschijnlijk de hoofdoorzaak) 2. Verificatie van de brandstofdruksensor 3. Basistest van de injectorprestaties In mijn geval werden alle drie de foutcodes, inclusief het EGR-stroomprobleem, opgelost door alleen de hogedrukpomp en de bijbehorende sensoren te vervangen. De motorstoring en de slechte brandstofeconomie verdwenen onmiddellijk. Mijn reparatie kostte 1510€ tegenover de door jou aangehaalde 1900€ voor een volledige systeemrevisie. Op basis van de overeenkomende symptomen en foutcodes heb je mogelijk geen volledige revisie nodig. Overweeg een tweede offerte te vragen die specifiek gericht is op de hogedrukpomp en de bijbehorende componenten. Het zou nuttig zijn om te weten of je een metaalachtig geluid hebt opgemerkt bij stationair draaien, omdat dit verder kan bevestigen of jouw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren met het brandstofsysteem.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de grondige uitleg over de foutcodes en reparatiekosten. Het metaalachtige geluid dat u noemde is zeker aanwezig, vooral tijdens koude starts. Het is een duidelijk tikkende geluid dat lijkt te komen van de voorkant van de motor. Na het vergelijken van offertes van drie verschillende garages, heb ik er een gevonden die de hogedrukbrandstofpomp zal diagnosticeren en mogelijk vervangen voor € 1600. Ze zeiden dat de ruwe stationairloop en problemen met het brandstofverbruik zouden moeten worden opgelost zodra de pomp is gerepareerd, en ze zullen de werking van het brandstofinjectiesysteem voor en na de reparatie verifiëren. Ik ga de reparatie volgende week boeken en zal ervoor zorgen dat ze de sensorverificatie uitvoeren die u heeft voorgesteld. De gerichte aanpak die zich richt op de pomp in plaats van een complete systeemrevisie is logischer, aangezien de symptomen zo goed overeenkomen met uw ervaring. Ik zal een update geven zodra de reparatie is voltooid om te bevestigen of dit alle problemen heeft opgelost.

(Vertaald uit Engels)