VW Phaeton start niet: probleem met contactslot 15

Ik had een soortgelijke situatie met mijn VW Touareg 3.0 TDI uit 2012, het klinkt precies alsof je auto niet wil starten. Met enige ervaring met het werken aan VW's, kan ik delen wat voor mij werkte. Na meerdere pogingen tot diagnose bleek het probleem een defecte verbinding tussen de bedrading van het contactslot en de hoofdschakelaar te zijn. De spanningsval over de verbinding veroorzaakte een intermitterend stroomverlies naar het ontstekingscircuit. Mijn werkplaats vond gecorrodeerde aansluitingen in de connector van de hoofdbedrading bij de zekeringkast onder het dashboard. Ze hebben de connecties gereinigd, het beschadigde gedeelte van de bedrading vervangen, en dat heeft het probleem opgelost. De totale reparatiekosten waren 95€ inclusief onderdelen en arbeid. Voordat je naar een werkplaats gaat, kun je delen: Zijn er nog andere elektrische problemen (dashboardverlichting, elektrische ramen)? Doet het probleem zich vaker voor wanneer de motor warm of koud is? Heb je de startrelais in de hoofdz zekeringkast gecontroleerd? Welke specifieke foutcodes krijg je? Deze informatie zou helpen om te bepalen of je te maken hebt met hetzelfde probleem in het ontstekingscircuit als ik.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van die details. Mijn auto is vorige maand onderhouden bij 12626 km. De suggestie voor de startrelais trok mijn aandacht. Na verder testen, merkte ik dat de spanningsval aanzienlijk is wanneer de sleutel wordt omgedraaid. De startmotor-solenoïde tikt, maar de stroomvoorziening lijkt inconsistent. De foutcodes wijzen voornamelijk op het ontstekingscircuit, P0686 en P00685. De accupolen zijn schoon en vast, maar ik vermoed dat het probleem dieper in de kabelboom tussen het contactslot en het startcircuit zit. Zou het controleren van de spanning op verschillende punten langs de kabelboom helpen om precies te identificeren waar de circuitonderbreking zit? Ik overweeg dit te testen voordat ik het naar een werkplaats breng.

(Vertaald uit Engels)

Nadat ik precies hetzelfde probleem met mijn Touareg heb gehad, is het controleren van de spanningspunten langs het kabelboom zeker een slimme aanpak. De klikkende startmotor-solenoïde in combinatie met die foutcodes wijst sterk op een probleem met de stroomvoorziening in het ontstekingscircuit. Laat me delen wat ik van mijn reparatie heb geleerd: De spanningsval tijdens het draaien van de sleutel bleek te worden veroorzaakt door een verslechterde verbinding tussen de startmotor-solenoïde en de relaischakelaar. Aanvankelijk dachten we ook dat het alleen de bedrading was, maar de echte boosdoener zat verstopt in het gebied van de zekeringkast. Richt u voor het testen op deze punten: Meet de spanning op de aansluitpunten van de startmotor-solenoïde, Controleer de continuïteit tussen het contactslot en de hoofdrelaischakelaar, Test de stroomtoevoer op de aansluitpunten van de zekeringkast die zijn aangesloten op het ontstekingscircuit. In mijn geval lieten de spanningsmetingen een normale 12V zien aan de batterijpool, maar daalde deze tot minder dan 9V aan het startcircuit tijdens het starten. De werkplaats ontdekte dat naast het probleem met de bedrading, de relaischakelaar zelf ook interne contacten had die defect raakten. Als uw spanningsmetingen vergelijkbare patronen vertonen, heeft u mogelijk te maken met dezelfde combinatie van problemen. De reparatie zal waarschijnlijk meer dan alleen het reinigen van de verbindingen omvatten.

(Vertaald uit Engels)

De symptomen van je auto die niet start, in combinatie met die specifieke foutcodes, hebben geholpen om de zaken te vernauwen. De spanningsdaling tijdens het starten en het klikken van de solenoïde komen overeen met wat mijn diagnose eerder aangaf. Na het opnieuw testen van de batterijpolen, heb ik met een multimeter de spanning op belangrijke punten langs het ontstekingscircuit gevolgd. Ik heb ontdekt dat de startsolenoid inconsistente stroom krijgt; de metingen dalen van 12,6V naar 8,4V bij het draaien van de sleutel. De relais schakelaar en de zekeringkastverbindingen vertonen allemaal tekenen van stroomonderbreking. Ik zal vervolgens de kabelboom tussen het contactslot en het startcircuit controleren. In staat zijn om specifieke aansluitpunten te testen voordat ik naar een werkplaats ga, zou de diagnose moeten vergemakkelijken. Je ervaring met soortgelijke spanningsdalingen is erg behulpzaam; ik zal speciale aandacht besteden aan de relais schakelaarverbindingen bij de zekeringkast, aangezien dat in jouw geval de boosdoener was. Ik heb net een reparatiehandleiding besteld om de paden van het ontstekingscircuit beter te kunnen volgen. Ik zal een update geven zodra ik heb geïdentificeerd waar precies de stroomtoevoer in het systeem faalt. Ik waardeer de gedetailleerde testsuggesties en het delen van je reparatie-ervaring enorm.

(Vertaald uit Engels)