VW Passat TDI Problemen: Misfires & Problemen met onregelmatig stationair draaien

Ik had een soortgelijk probleem met mijn VW Golf 2.0 TDI uit 2014. Als iemand met gemiddelde ervaring met autoreparaties, dacht ik eerst ook dat het met het brandstofsysteem te maken had, maar het bleek een lek in het uitlaatsysteem te zijn dat onregelmatige metingen van de lambdasonde veroorzaakte. De symptomen waren bijna identiek: ruw stationair toerental, schokkerige acceleratie en een persistent check engine lampje. De werkplaats ontdekte dat het uitlaatlek valse metingen veroorzaakte, waardoor het motormanagementsysteem het brandstofmengsel onjuist afregelde. De complete reparatie, inclusief onderdelen en arbeid, kostte me 265€. De reparatie omvatte: Complete inspectie van het uitlaatsysteem, Vervanging van beschadigde uitlaatonderdelen, Installatie van een nieuwe lambdasonde, Systeemdiagnostische controle Voordat je conclusies trekt over brandstofinjectoren, is het handig om te weten: Heb je een uitlaatluchtgeur in de cabine opgemerkt? Zijn er zichtbare tekenen van zwarte roet rond de uitlaatonderdelen? Welke foutcodes krijg je precies? Is de distributieriem volgens schema vervangen? Deze details zouden helpen bepalen of jouw probleem overeenkomt met wat ik heb meegemaakt of dat het iets anders is.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het gedetailleerde antwoord. Het laatste onderhoud was bij 75000 km, inclusief een distributieriemwissel. Ik krijg consistent de foutcodes P0201 en P0202. Er is geen uitlaatlucht te ruiken in de cabine en geen zichtbare roet. Het ruwe stationair toerental en het misfire lijken erger te worden als de motor koud is, vooral tijdens de eerste 5 minuten van bedrijf. De brandstofpomp maakt een licht jankend geluid dat er voorheen niet was. De krukaspositiesensor is ongeveer 15000 km geleden vervangen en de bougies zijn tijdens de laatste service vervangen, dus ik denk niet dat die gerelateerd zijn aan de huidige problemen. Ik zou graag wat advies willen over of ik eerst de injectoren moet controleren of elders moet kijken.

(Vertaald uit Engels)

Op basis van die foutcodes (P0201 en P0202) en de symptomen die je beschrijft, lijkt dit meer op een injectorprobleem dan wat ik heb ervaren met mijn uitlaatsysteem. De koude-startproblemen en het piepende brandstofpompje zijn extra rode vlaggen die in mijn geval niet aanwezig waren. Bij mijn eerdere VW Golf reparaties heb ik geleerd dat deze TDI-motoren gevoelig kunnen zijn voor problemen met de brandstofinjectoren. De codes die je krijgt wijzen specifiek op storingen in het injectiekringloop van cilinder 1 en 2. Aangezien je de distributieriem en andere onderhoudszaken al hebt afgehandeld, zou ik me richten op: 1. Het laten testen van de brandstofdruk, dat piepende geluid van de pomp is zorgwekkend 2. Het laten testen van de injectoren, het zou een bedradingsprobleem kunnen zijn 3. Het controleren van de terugstroomhoeveelheid van de injectoren Het ruwe stationair toerental in combinatie met koude-startproblemen wijst vaak op verstopte of defecte injectoren. Mijn suggestie is om een ​​juiste injectordiagnose te laten uitvoeren voordat je onderdelen vervangt. Toen ik injectorwerk aan mijn Golf liet uitvoeren, waren de totale kosten voor het testen en vervangen van twee injectoren ongeveer 800€. Een ding om te overwegen: aangezien je zuurstofsensors geen problemen laten zien en er geen uitlaatlucht ruikt, kunnen we de problemen met het uitlaatsysteem die ik aanvankelijk had waarschijnlijk uitsluiten. De consistente foutcodes en symptomen wijzen deze keer duidelijker op het injectiesysteem.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van die inzichten. Na jouw reactie heb ik mijn OBD-reader weer aangesloten en wat meer tests uitgevoerd. De codes P0201 en P0202 komen zeker overeen met wat je zegt over de brandstofinjectoren. Het gejank van de brandstofpomp wordt ook steeds harder, waardoor ik denk dat het hele brandstoftoevoersysteem gecontroleerd moet worden. Ik heb een paar garages gebeld en offertes gekregen van € 750 tot € 1100 voor volledige injector-testing en vervanging indien nodig. De meeste zeiden dat ze zouden beginnen met een complete diagnose van het brandstofsysteem, inclusief druktesten, aangezien het pompgeruis op extra problemen kan wijzen, naast alleen de injectoren die de motorstoring veroorzaken. Ik denk dat ik het volgende week laat inplannen en hen een grondige controle laat uitvoeren van zowel de injectoren als de brandstofpomp. Ik wil het liever nu goed laten maken dan meer schade te riskeren. Ik zal ze vragen om alle cilinders te inspecteren terwijl ze er toch mee bezig zijn, ook al vertonen momenteel slechts twee cilinders foutcodes. Beter voorkomen dan genezen bij dit soort problemen met het brandstofsysteem.

(Vertaald uit Engels)