VW Lupo Diesel: Tips voor het oplossen van vermogensverlies en een ruw stationair toerental

Ik had bijna hetzelfde probleem met mijn VW Polo diesel uit 2002 vorig jaar. Omdat ik matig ervaren ben met autoreparaties, dacht ik eerst dat het te maken had met de mass airflow sensor die een verkeerde lucht-brandstofverhouding veroorzaakte. Nadat het check engine lampje aanging en ik soortgelijke symptomen ervoer, zoals een ruw stationair toerental, schokken tijdens acceleratie en aanzienlijk vermogensverlies, bracht ik hem naar mijn vaste garage. Hun diagnose onthulde een defecte brandstofinjector die een ongelijke brandstoftoevoer naar de motor veroorzaakte. De complete reparatie omvatte: Het testen van alle injectiekleppen, Het vervangen van de defecte injector, Het recalibreren van het brandstoftoevoersysteem, Het wissen van de motorcodes. De totale kosten bedroegen € 515, inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie loste alle symptomen op en de motor loopt sindsdien soepel. Om specifieker advies te geven over jouw Lupo: Welke diagnosecodes worden weergegeven? Heb je een ongewoon brandstofverbruik of uitlaatrook opgemerkt? Deze details zouden helpen bepalen of jouw probleem vergelijkbaar is met wat ik heb meegemaakt met het injectiesysteem. Ook, wanneer is het laatste routineonderhoud uitgevoerd aan onderdelen zoals het brandstoffilter of de reiniging van het inlaatspruitstuk? Deze kunnen soms bijdragen aan vergelijkbare symptomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring. Na het lezen van meerdere reacties heb ik mijn brandstofverbruikslogboeken gecontroleerd van mijn laatste servicebeurt op 20505 km, en ik heb gemerkt dat de auto ongeveer 15% meer brandstof verbruikt dan normaal. De diagnose toonde foutcode P0171, wat wijst op een te arm mengsel. De uitlaat heeft een lichte grijze tint, vooral tijdens koude starts. Op basis van de reacties neig ik ernaar om eerst de EGR-klep en de zuurstofsensor te laten controleren, aangezien dit veelvoorkomende punten van defect zijn die deze symptomen kunnen veroorzaken. De katalysator vertoont volgens de diagnose-uitlezing ook tekenen van verminderde efficiëntie. Ik zal een update geven zodra ik meer concrete bevindingen van de monteur heb.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de extra details. De P0171-code in combinatie met verhoogd brandstofverbruik komt zeker overeen met mijn ervaring. Na het oplossen van mijn injectorproblemen aan mijn Polo, heb ik geleerd dat deze symptomen vaak wijzen op meerdere, met elkaar verbonden problemen. De lambdasonde was in mijn geval eigenlijk de hoofdoorzaak, hoewel de symptomen aanvankelijk naar de injectoren wezen. De defecte sensor gaf onjuiste waarden door, waardoor de ECU de lucht-brandstofverhouding onjuist aanpaste. Dit leidde tot de magere verbranding en uiteindelijk beschadigde één injector. Enkele belangrijke punten uit mijn reparatieproces: De vervanging van de lambdasonde kostte 180€, De magere verbranding had de katalysator al begonnen te beïnvloeden, Het inlaatspruitstuk moest gereinigd worden vanwege ophoping van koolstof. Als uw monteur de EGR-klep en de lambdasonde controleert, vraag hem dan ook het inlaatspruitstuk op afzettingen te controleren. Deze koolstofafzettingen kunnen de luchtstroom beperken en bijdragen aan de magere verbranding die u ervaart. De grijze uitlaatrook tijdens koude starts komt vooral overeen met wat ik heb meegemaakt voordat de reparatie werd uitgevoerd. Dit duidt vaak op het feit dat de motor compenseert voor onjuiste lucht-brandstofmengverhouding-metingen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor alle nuttige informatie. Ik kom net terug van de monteur en wilde de lus sluiten over mijn Lupo-problemen. Je had gelijk over de onderling verbonden problemen. De diagnose bevestigde zowel een defecte lambdasonde als een verstopte EGR-klep. De metingen van de mass airflow sensor waren ook licht afwijkend, waardoor de lucht-brandstofverhouding berekeningen werden beïnvloed. De uiteindelijke reparatie omvatte: Vervanging van de lambdasonde: 175€, Reiniging van de EGR-klep: 120€, Reiniging van het inlaatspruitstuk: 90€, Nieuwe bougies als preventief onderhoud: 65€ Totaal kwam het op 450€ inclusief arbeid. Na de reparaties loopt de motor weer soepel stationair en is het vermogen weer normaal. Het brandstofverbruik is terug op het standaard niveau en het motorstoringslampje is uit. De monteur gaf aan dat de katalysator vroege tekenen van slijtage vertoont, maar nog wel een jaar mee zou moeten gaan als de lucht-brandstofverhouding goed gereguleerd blijft met de nieuwe onderdelen.

(Vertaald uit Engels)