VW Kever Start Niet: Spanning Mysterie Klem 15

Ik had een zeer vergelijkbaar probleem met mijn VW Golf uit 2014. Met enige ervaring met het werken aan VW's, kan ik delen wat in mijn geval werkte. Na startproblemen te hebben ondervonden, toonden mijn spanningsvaltests ook vergelijkbare symptomen. De startmotor-solenoïde ontving geen correcte spanning ondanks een gezonde accu. Aanvankelijk werden de accuklemverbindingen verdacht, maar net als bij jou waren die in orde. Ik bracht hem naar mijn vaste garage, waar ze het probleem traceerden naar gecorrodeerde bedradingverbindingen bij de zekeringkast. De hoofdstroomkabel had microscopische breuken in de isolatie ontwikkeld, wat leidde tot intermitterende verbindingsproblemen. De stroomonderbreking vond plaats tussen het contactslot en de startmotor-solenoïde. De reparatie omvatte het vervangen van een gedeelte van de kabelboom en het reinigen van alle aansluitpunten. De totale reparatie kostte 95€ inclusief diagnose. De auto start sindsdien perfect. Voordat ik meer specifieke oplossingen suggereer, kunt u het volgende delen: Doet het probleem zich consistent of intermitterend voor? Zijn er andere elektrische symptomen, zoals flikkerende lampjes? Heeft u alle zekeringen gecontroleerd, zowel in de hoofdzkeringkast als op secundaire locaties? Welke specifieke foutcodes slaat de auto op? Deze informatie zou helpen bepalen of u te maken heeft met dezelfde hoofdoorzaak of dat er iets anders aan de hand is.

(Vertaald uit Engels)

Het laatste onderhoud werd uitgevoerd bij 41197 km en de monteur ontdekte een slechte massaverbinding in het startcircuit. De relais schakelaar klikte wel, maar schakelde niet goed in door de achteruitgang van de kabelboom tussen het contactslot en de zekeringkast. De spanningsval over dit gedeelte was aanzienlijk, waardoor de stroom niet goed naar de startmotor kon stromen. Dit komt overeen met verschillende gemelde gevallen waarbij corrosie op belangrijke aansluitpunten vergelijkbare startproblemen veroorzaakt. Een complete circuittest onthulde verschillende zwakke punten in de massa-aansluitingen en de hoofdstroomtoevoer. De reparatie omvatte het vervangen van de aangetaste kabelgedeelten en het reinigen van alle aansluitklemmen. Sinds de reparatie is het startprobleem niet meer teruggekeerd. De totale reparatiekosten bedroegen 280€ voor onderdelen en arbeid samen. Kunt u bevestigen of u het karakteristieke relaisgetik hoort wanneer u de sleutel omdraait? Dit zou helpen bij het isoleren of het contactslot zelf de oorzaak is of dat het probleem verder stroomafwaarts in het circuit ligt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van de details over je reparatie. Ja, ik hoorde ook dat duidelijke relais klik in mijn Golf vóór de reparatie, wat me in eerste instantie deed vermoeden dat het aan de bedrading lag in plaats van aan de relais schakelaar zelf. De slechte massaverbinding die je hebt gevonden komt overeen met mijn ervaring, deze VW modellen lijken gevoelig te zijn voor corrosie op kritische massa punten in het startcircuit. Het spanningsval patroon dat je hebt beschreven is bijna identiek aan wat mijn monteur heeft ontdekt. Toen ze mijn auto testten, was de stroomvoorziening bij de accu in orde, maar toonde het een aanzienlijk verlies tussen de contactslot en zekeringkast aansluitingen. Die microscopisch kleine breuken in de isolatie van de kabelboom die ik eerder noemde, lieten vocht corrosiepunten creëren. Een ding om op te letten, zelfs nadat het hoofdpunt is opgelost, zorg ervoor dat ze alle massa banden grondig controleren. In mijn geval vonden ze een secundaire massaverbinding die ook begon te verslechteren. Beide aanpakken voorkwamen dat het probleem terugkeerde. Het verschil in reparatiekosten is logisch, aangezien mijn reparatie alleen een gedeeltelijke vervanging van de kabelboom nodig had, terwijl de jouwe uitgebreidere werkzaamheden vereiste. De belangrijkste factor is ervoor te zorgen dat alle aansluitpunten goed gereinigd en afgedicht zijn om toekomstige corrosie te voorkomen.

(Vertaald uit Engels)

Het klikje van de relais schakelaar gebeurt zeker wanneer ik de sleutel omdraai, zeer vergelijkbaar met wat je beschreef. Nadat ik meer details over je reparatie heb gekregen, ben ik ervan overtuigd dat we te maken hebben met hetzelfde onderliggende probleem met de kabelboom. Kijkende naar mijn servicegegevens, begonnen de startproblemen rond de 40.000 km tevoorschijn te komen. De samenloop met jouw timing en symptomen is opvallend, vooral het spanningsdalingspatroon tussen de contactschakelaar en de zekeringkast. Mijn monteur staat gepland om het morgen te inspecteren. Ik zal ze vragen zich te concentreren op het controleren van de voedingaansluitingen en de massa punten die je noemde. De verslechterde isolatie die corrosie veroorzaakt, is perfect logisch gezien de symptomen. Een vraag, betrof jouw reparatie ook werkzaamheden aan de contactschakelaar zelf, of was het puur gericht op de kabelboom en massa-aansluitingen? De onderdelen offerte waar ik naar kijk omvat beide, maar op basis van jouw ervaring lijkt het erop dat de schakelaar misschien niet nodig is. De schatting van 280€ lijkt redelijk als het een complete circuit inspectie en kabelboomvervanging omvat. Het is beter om het nu goed te repareren dan verdere elektrische problemen in de toekomst te riskeren.

(Vertaald uit Engels)