VW Golf TDI Brandstofproblemen: Waarschuwingssignalen voor pompdefect

Ik had een zeer vergelijkbaar probleem met mijn VW Bora TDI uit 2003, en als iemand met enige ervaring in automechanica kan ik mijn probleemoplossingstraject delen. De symptomen die je beschrijft komen overeen met wat ik heb ervaren: motorstalling, ruw stationair toerental en verhoogd brandstofverbruik. Aanvankelijk dacht ik ook dat het de brandstofpomp was, maar nadat ik hem naar mijn werkplaats had gebracht, ontdekten ze dat de werkelijke oorzaak veel eenvoudiger en goedkoper was. Het probleem bleek een defecte bedrading te zijn naar de brandstofinjectiesensor. De reparatie omvatte het vervangen en goed vastzetten van de losse verbinding, wat 95€ kostte inclusief diagnostische tijd. Na de reparatie keerde de autoprestatie onmiddellijk terug naar normaal. Deze symptomen kunnen echter meerdere oorzaken hebben in TDI-motoren. Om meer specifieke begeleiding te kunnen geven, kun je het volgende delen: Eventuele diagnostische codes van het motorstoringslampje, Of de problemen vaker voorkomen wanneer de motor koud of warm is, Of je zwarte rook uit de uitlaat ziet, Wanneer je laatste brandstoffilterwisseling was. Deze informatie zou helpen bepalen of jouw geval vergelijkbaar is met wat ik heb ervaren of dat je misschien met een ander brandstoftoevoervraagstuk te maken hebt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring. Bij mijn laatste servicebeurt op 28486 km hebben ze alles gecontroleerd, maar het probleem begon kort daarna. Ik heb de diagnostische codes opgevraagd en kreeg P0087 (Brandstofrail/systeemdruk te laag) en P0191 (Brandstofraildruksensor circuit bereik/prestatie). Er is geen zwarte rook zichtbaar, maar het probleem is zeker erger wanneer de motor koud is. Deze codes lijken meer direct te wijzen op een brandstofpomp defect in plaats van alleen een bedradingsprobleem. Ik heb een afspraak voor autodiagnostiek gepland voor volgende week, maar ik vraag me af of iemand anders kan bevestigen of deze specifieke codes typisch aangeven dat vervanging van de pomp nodig is? Ik wil voorbereid zijn op mogelijke reparatiekosten.

(Vertaald uit Engels)

Gezien uw diagnosecodes, moet ik mijn eerste beoordeling herzien. Mijn Bora TDI ontwikkelde later exact dezelfde codes, en in tegenstelling tot het eerste bedradingsprobleem dat ik noemde, bleek dit een echte brandstofpompdefect te zijn. De reparatie omvatte het vervangen van de complete hogedrukbrandstofpompeenheid. De totale kosten bedroegen ongeveer 850€ inclusief onderdelen en arbeid. Hoewel duur, is het vermeldenswaard dat vervanging van de brandstofpomp alle symptomen permanent heeft opgelost, de juiste brandstoftoevoer heeft hersteld, het ruwe lopen heeft geëlimineerd en het brandstofverbruik weer normaal heeft gemaakt. Een paar tips uit mijn ervaring: Zorg ervoor dat ze de brandstofleidingen en injectoren controleren terwijl het systeem open is, vraag om reiniging van de brandstoftank om te voorkomen dat vuil de nieuwe pomp beschadigt, overweeg om tegelijkertijd het brandstoffilter te vervangen. Die specifieke foutcodes in combinatie met koude startproblemen zijn klassieke tekenen van pompdefect in deze TDI-motoren. De automonteurs waarmee ik te maken had, legden uit dat het een gebruikelijk slijtagepunt is in het brandstoftoevoersysteem, vooral bij die kilometerstand. Om volledig te zijn, hebt u metalen geluiden uit de motorruimte opgemerkt? Dit kan helpen bevestigen of de pomplagers defect zijn.

(Vertaald uit Engels)

De diagnosecodes lijken zeker ernstiger dan het bekabelingsprobleem dat u ondervond. P0087 en P0191 samen wijzen sterk op een probleem met de brandstofsysteemdruk, wat overeenkomt met mijn eerste zorgen over de brandstofpomp. Nog geen metaalachtige geluiden uit de motorruimte, maar de koude startproblemen zijn de afgelopen week erger geworden. Op basis van uw ervaring met de complete pompwisseling, moet ik waarschijnlijk ongeveer 900€ opzij zetten voor de reparatie. De suggestie om de brandstoftank te reinigen en de filters te vervangen terwijl het systeem open is, is zeer logisch; het heeft geen zin om het risico te lopen op verontreiniging met puin met een nieuwe pomp. Mijn pomp vertoont waarschijnlijk dezelfde slijtagepatronen die u noemde, vooral omdat deze problemen begonnen direct nadat een vergelijkbare kilometerstand was bereikt. Ik zal de werkplaats vragen om een grondig onderzoek van het brandstofsysteem uit te voeren wanneer ik hem volgende week binnenbreng, inclusief het controleren van de brandstofleidingen en injectoren zoals u suggereerde. Nog een laatste vraag: hoe snel merkte u na uw brandstofpompreparatie verbeteringen in het brandstofverbruik en de koude startprestaties? Ik wil gewoon weten wat ik kan verwachten als ik dezelfde reparatie nodig heb.

(Vertaald uit Engels)