VW Golf EGR-klep Symptomen & Diagnose Gids

Ik had een zeer vergelijkbaar probleem met mijn VW Passat uit 2005. Ik heb enige ervaring met het werken aan auto's, maar voornamelijk basisonderhoud, dus ik bracht hem naar een werkplaats toen deze symptomen verschenen. Het ruwe stationair toerental en vermogensverlies waren identiek aan wat je beschrijft. De werkplaats diagnosticeerde een vastzittende EGR-klep die voor onjuiste uitlaatgasrecirculatie zorgde en de voertuigemissies beïnvloedde. Ze ontdekten dat koolstofophoping de klep gedeeltelijk open had geblokkeerd. De totale reparatie kostte 355€, inclusief: Nieuwe EGR-klep, Arbeid voor vervanging, Reiniging van de EGR-kanalen, Basis diagnose kosten Na de reparatie verdween het ruwe stationair toerental volledig en keerde het brandstofverbruik terug naar normaal. De sissende geluiden en rookproblemen waren ook opgelost, aangezien de uitlaatstroom weer correct gereguleerd werd. Voordat ik meer specifiek advies geef, kun je het volgende delen: Motorformaat en type, Huidige kilometerstand, Hoe lang zijn deze symptomen al aanwezig, Recente werkzaamheden aan de katalysator of het vacuümsysteem Dit zou helpen bepalen of jouw geval vergelijkbaar is en of er gerelateerde problemen zijn om te controleren.

(Vertaald uit Engels)

Had mijn reguliere service pas vorige week bij 10135 km. De garage heeft een basisreiniging van de EGR-klep uitgevoerd, maar de symptomen blijven. De reiniging hielp slechts tijdelijk, soepel lopen gedurende ongeveer 2 dagen voordat het ruwe stationair toerental en de problemen met het vermogen terugkeerden. Ik krijg nu slechtere emissiemetingen dan voor de service. Ik denk dat het een complete klepvervanging nodig heeft in plaats van alleen een reiniging, gezien het feit dat de symptomen steeds terugkeren. Mijn lokale leverancier gaf een prijsopgave van € 180 voor een nieuwe OEM EGR-klep. Ik vraag me af of ik de volledige vervanging moet proberen of dat er andere onderliggende problemen kunnen zijn waardoor de klep zo snel na de reiniging verstopt raakt.

(Vertaald uit Engels)

Nadat ik precies hetzelfde scenario met mijn VW Passat heb meegemaakt, raad ik sterk aan om de EGR-klep volledig te vervangen. Het snel terugkeren van de symptomen na reiniging is een klassiek teken dat het klepmechanisme zelf defect raakt, niet alleen vuil is. In mijn geval was het meerdere keren reinigen uiteindelijk een verspilling van tijd en geld. De koolstofopbouw was slechts een symptoom van het verslechterende klepmechanisme. Wanneer dieselmotoren zelfs na reiniging aanhoudende problemen met een ruw stationair toerental en rook vertonen, komt dit meestal doordat de EGR-klep zijn juiste positie niet meer kan handhaven. Kijkende naar uw terugkerende symptomen en die emissiemetingen, komt dit exact overeen met mijn ervaring. Het snel terugkeren van problemen wijst op interne slijtage van de klep die met geen enkele reiniging te verhelpen is. De € 180 voor een OEM-klep is eigenlijk een eerlijke prijs; ik probeerde eerst geld te besparen met reinigingen, maar uiteindelijk heb ik op de lange duur meer uitgegeven. Voor een juiste diagnostische bevestiging, laat de garage de vacuümslangen controleren die op het EGR-systeem zijn aangesloten terwijl ze de vervanging uitvoeren. Tijdens mijn reparatie vonden ze een klein vacuümlek dat uiteindelijk ook problemen met de nieuwe klep zou hebben veroorzaakt. De complete reparatie herstelde de juiste recirculatie van uitlaatgassen en loste alle problemen met vermogen en rook permanent op. Het motorstoringslampje moet na vervanging uitgaan en uit blijven als er geen andere onderliggende problemen zijn. Zorg er gewoon voor dat ze OEM-onderdelen gebruiken en de EGR-kanalen tijdens de installatie goed reinigen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring met het reinigen van de klep, het heeft echt geholpen om de dingen in perspectief te plaatsen. Het klopt dat de reiniging slechts een tijdelijke oplossing is. Die terugkerende ruwe stationairloop overtuigt me ervan dat het meer is dan alleen koolstofopbouw. Ik ga hem volgende week inplannen voor de volledige vervanging van de EGR-klep. Ik zal zeker vragen om ook die vacuümslangen te inspecteren, aangezien een vacuümlek zou kunnen verklaren waarom hij zo snel na de reiniging weer verstopt raakte. De 180€ aan onderdelen plus arbeid lijkt het waard om de problemen met de uitlaatgasrecirculatie goed op te lossen. Goed punt om ervoor te zorgen dat ze OEM-onderdelen gebruiken. Ik zal daarop aandringen en hen laten zorgen voor een grondige reiniging van de inlaat terwijl ze er toch zijn. Ik geef liever nu het geld uit om het goed te doen dan dat ik blijf worstelen met slechte prestaties en gefaalde emissietests. Mijn katalysator is waarschijnlijk ook niet al te blij met al die extra koolstof. Ik zal een update geven zodra het gerepareerd is om te bevestigen of dit de ruwe stationairloop en vermogensproblemen volledig heeft opgelost. Nogmaals bedankt voor het delen van je vergelijkbare ervaring, het heeft geholpen te bevestigen dat ik op het juiste spoor zat met de diagnose.

(Vertaald uit Engels)