VW Arteon Prestatie Daling: Problemen met Boost Control blootgelegd

Bijna identieke symptomen gehad met een VW Passat TSI uit 2015. Op basis van enige ervaring met het werken aan turbowagens komen de symptomen die je beschrijft overeen met wat ik heb meegemaakt: trage acceleratie en het verbruik van meer brandstof dan normaal. De hoofdoorzaak in mijn geval was een defecte vacuümschakelaar die het boost-controlesysteem beïnvloedde. De defecte klep verhinderde een correcte regulering van de boost-druk, wat leidde tot turbolag en inconsistente prestaties. De drukmeterwaarden waren overal te vinden toen ze werden gecontroleerd. De reparatie omvatte het vervangen van de bypassklep en het opnieuw kalibreren van de boost-solenoïde. De totale kosten bedroegen € 140 inclusief onderdelen en arbeid. Na de reparatie keerde de turborespons terug naar normaal en verbeterde het brandstofverbruik aanzienlijk. Ook geen compressor surge problemen meer. Om je specifieke geval te helpen diagnosticeren, kun je het volgende delen: Huidige kilometerstand van je Arteon? Ongebruikelijke geluiden bij acceleratie? Is het probleem plotseling ontstaan of geleidelijk ontwikkeld? Andere waarschuwingslampjes naast het motorstoringslampje? Deze informatie zou helpen bepalen of je probleem overeenkomt met wat ik heb meegemaakt met het kleppensysteem.

(Vertaald uit Engels)

Laatste service was voltooid bij 67000 km, momenteel op 69725 km. Ongeveer een week voordat de prestatievermindering begon, hoorde ik een zacht fluitend geluid tijdens acceleratie. De boost druksensor geeft volgens mijn OBD-scanner onregelmatige waarden, schommelend tussen 0,2 en 0,8 bar. Geen andere waarschuwingslampjes behalve het motorstoringslampje. De drukdaling lijkt het meest merkbaar tussen 2000 en 3000 toeren. Uw ervaring met de bypass klep lijkt sterk op mijn situatie. Heeft u een verband opgemerkt tussen de omgevingstemperatuur en de ernst van de symptomen? De prestatieproblemen lijken in mijn geval erger tijdens koude starts. Ik hoop dat de oplossing net zo eenvoudig is als de uwe. De inconsistente boost drukmetingen wijzen zeker op een probleem met de boost controller of de solenoid.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de extra details. De koude start correlatie die je noemde is precies wat ik met mijn Passat heb ervaren voor de reparatie. De problemen met de boostregeling waren zeker uitgesprokener tijdens de eerste 10-15 minuten van gebruik wanneer de motor koud was. Het fluitende geluid en het toerentalbereik waarin je de drukval opmerkt komen perfect overeen met mijn symptomen. Mijn boostmetingen waren eveneens onstabiel en schommelden tussen 0,3 en 0,9 bar. De inlaatspruitstukdruk daalde onverwachts, vooral in dat cruciale toerentalbereik van 2000-3000 tpm waar de turbo soepel zou moeten opbouwen. Als je kilometerstand rond de 70.000 km ligt, valt dat precies binnen het bereik waarin deze vacuümschakelaars vaak defect beginnen te raken. Het onregelmatige gedrag van de boostregelaar tijdens koude starts is een klassiek teken van een verslechterende klepdichting. De rubberen componenten worden minder flexibel na verloop van tijd, met name bij koude werking. De reparatie zou relatief eenvoudig moeten zijn. Na vervanging van mijn bypassklep keerde de motorprestatie tijdens de eerste rit terug naar normaal. De turbolag verdween en de motor hield een consistente boost aan bij alle temperatuurcondities. Het maakte een enorm verschil in dagelijkse rijvaardigheid en brandstofverbruik.

(Vertaald uit Engels)

Dank voor de gedetailleerde feedback. De temperatuurgerelateerde symptomen die je hebt ervaren komen exact overeen met mijn situatie, het is echt handig om te weten dat de koude start correlatie niet alleen in mijn hoofd zit. Je boost druk metingen waren opmerkelijk gelijk aan wat ik zie. Gezien hoe nauw onze problemen overeenkomen, vooral het fluitende geluid en de inconsistente boostregeling bij koude temperaturen, voel ik me zekerder over wat er waarschijnlijk mis is. Ik ga de garage vragen om specifiek de vacuümschakelaar en de boost solenoid te controleren wanneer ik hem volgende week binnenbreng. Het feit dat je motorprestaties en brandstofverbruik terug naar normaal gingen na de relatief eenvoudige reparatie is bemoedigend. Het is logisch dat deze kleppen problemen beginnen te vertonen rond de 70.000 km wanneer de afdichtingen beginnen te verslechteren. De onregelmatige druk sensor metingen en het gedrag van het inlaatspruitstuk wijzen zeker op een boostregeling probleem in plaats van iets ernstigers. Bedankt voor het delen van je reparatie resultaat, het is echt handig om deze informatie te hebben voordat ik naar de garage ga. Ik zal een update geven zodra het opgelost is.

(Vertaald uit Engels)