Trage startmotor wijst op stroomproblemen bij klem 30

Ik had een soortgelijk probleem met mijn Audi A4 1.8T (2002). Met wat ervaring in het werken aan auto's ontdekte ik dat het langzaam starten inderdaad te maken had met het laadsysteem. Na het controleren van de voor de hand liggende accuaansluitingen zoals jij deed, ontdekte ik dat de accu zwaar ontladen was. De startmotor had het moeilijk door onvoldoende vermogen. Mijn garage voerde een volledige diagnose uit en ontdekte dat, hoewel de kabelboom intact was, de accu het einde van zijn levensduur had bereikt. Er werd getest: De volledige diagnose en vervanging van de accu kostte me 290 euro, maar het startprobleem was volledig opgelost. Kunt u, voordat u specifieke oplossingen voorstelt, het volgende met mij delen? Hoe oud is uw huidige accu? Gaat het waarschuwingslampje voor de accu branden tijdens het rijden? Hebt u elektrische problemen opgemerkt, zoals zwakke verlichting? Hebt u onlangs aftermarket-accessoires geïnstalleerd? Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren of wijst op een ander probleem in het contactslot of elders in het circuit.

(Vertaald uit Engels)

Laatste servicebeurt op 154412 KM Bedankt voor de gedetailleerde reactie. Na het doorlezen van de suggesties heb ik de spanningsval over de klemmen getest met een multimeter en ik vond een aanzienlijke weerstand in de voedingskabel. De meting toont een spanningsval van 0,8V tussen de accu en de starter, wat buitensporig lijkt. Ik heb ook gemerkt dat de stroomonderbreker behoorlijk warm wordt tijdens startpogingen. De accu is pas 18 maanden oud en heeft een spanning van 12,6V als hij volledig is opgeladen, dus ik ben ervan overtuigd dat dit niet het primaire probleem is. Er verschijnen geen waarschuwingslampjes tijdens het starten. De starter is 2 jaar geleden vervangen, maar het originele contactslot en de bedradingsbundel zitten er nog. Zou het testen van de spanning op verschillende punten langs de klem 30-lijn helpen om te isoleren waar de weerstand het hoogst is? Ik wil voorkomen dat ik onderdelen naar het probleem gooi zonder een goede diagnose te stellen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor deze extra details over je A3. Je spanningsverlies van 0.8V wijst zeker op een weerstandsprobleem in het voedingscircuit, ik had soortgelijke symptomen voordat ik de oorzaak vond in mijn A4. De warme stroomonderbreker is bijzonder verontrustend, omdat dit kan duiden op overmatige stroomafname of een falend onderdeel. Toen ik mijn startproblemen aanpakte, gebruikte ik een spanningsvaltestmethode: 1. 1. De spanning gemeten bij de accupolen (12,6 V zoals bij jou). 2. De spanning gemeten bij de hoofdstroomverdeler. Gemeten bij het hoofdstroomverdelerblok 3. De aansluitingen van de stroomonderbreker gecontroleerd 4. De hoogste spanningsval deed zich voor bij de aansluitingen van de stroomonderbreker. Na het reinigen en opnieuw vastzetten van deze aansluitingen verbeterden de startprestaties aanzienlijk. De elektrische fout werd veroorzaakt door oxidatie op deze aansluitpunten, waardoor weerstand in het laadsysteem ontstond. Aangezien uw startmotor relatief nieuw is, stel ik voor dat u zich concentreert op: Het reinigen en vastzetten van alle massa-aansluitingen, het inspecteren van de montagepunten van de stroomonderbreker, het testen van de spanningsval over elk belangrijk aansluitpunt Deze stappen hielpen bij het diagnosticeren van mijn startproblemen zonder onnodige vervanging van onderdelen. De reparatiekosten voor het reinigen en herstellen van de aansluitingen bedroegen ongeveer 150 euro.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de grondige technische details. Je advies over het testen van de spanningsval is heel zinnig. Ik heb wat extra controles uitgevoerd volgens jouw methode en ontdekte de belangrijkste boosdoener, ernstige corrosie bij de zekeringkastaansluiting waar de Terminal 30-lijn aansluit op het hoofdstroomverdelingsblok. Nadat ik deze aansluitingen zorgvuldig had schoongemaakt en diëlektrisch vet had aangebracht, daalde de spanningsval tot 0,3 V en draait de startmotor nu veel sneller. De stroomonderbreker loopt ook koeler tijdens het starten. De aansluitingen van het contactslot zagen er prima uit toen ik ze controleerde. Ik ben nog steeds van plan om het hele laadsysteem professioneel te laten testen om er zeker van te zijn dat er geen onderliggende elektrische fout is, maar de onmiddellijke verbetering is bemoedigend. Ik waardeer de systematische aanpak voor het oplossen van problemen in plaats van zomaar uit het niets onderdelen te vervangen. Een vraag blijft, moet ik overwegen om de draaddikte van het klem 30-circuit te upgraden terwijl ik alles uit elkaar haal? De originele bedrading lijkt een beetje ondermaats in vergelijking met nieuwere modellen.

(Vertaald uit Engels)