Suzuki Carry Motor Licht & Afslaan: Luchtklep alarm

Vorig jaar had ik een soortgelijk probleem met mijn 2015 Suzuki Swift. Met enige ervaring in het repareren van kleine motoren herkende ik deze symptomen als mogelijke vacuümlekkages in het luchttoevoersysteem. Het ruwe stationaire draaien en afslaan dat u beschrijft, komt precies overeen met wat ik heb ervaren. Nadat ik zelf de voor de hand liggende plekken rond het gasklephuis had gecontroleerd, bracht ik de motor naar een werkplaats waar ze een verslechterde slangverbinding van de vacuümpomp naar de luchtklep vonden. Dit veroorzaakte een inconsistente luchtinlaat, wat leidde tot die acceleratieproblemen. De totale reparatie bedroeg € 175, inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie loste alle symptomen op, geen ruw stationair draaien meer, afslaan of aarzelen bij het optrekken. Kunt u, voordat u naar een garage gaat, het volgende met ons delen? Huidige kilometerstand van je Carry, Wanneer heb je je auto voor het laatst laten afstellen, Zijn er nog andere waarschuwingslampjes naast het motorlampje, Wordt het probleem erger als de motor warm of koud is Deze informatie kan helpen om te bepalen of je probleem vergelijkbaar is met wat ik heb meegemaakt met de vacuümslangen. Hoewel zichtbare inspectie goed is, zijn deze lekken soms moeilijk te vinden zonder de juiste diagnoseapparatuur.

(Vertaald uit Engels)

Laatste onderhoudsbeurt was bij 150000 KM, momenteel bij 152068 KM. De diagnose van het vacuümlek is logisch gezien mijn symptomen. Ik merk dat het afslaan van de motor erger wordt, vooral wanneer de druk in het spruitstuk daalt bij stationair toerental. De monteur met wie ik sprak vermoedt dat de stationaire problemen te maken kunnen hebben met een falende luchtklep, maar hij wil een goede druktest doen om dit te bevestigen. Ik heb volgende week een diagnoseafspraak ingepland. De winkel gaf 85€ voor het testen en zei dat de onderdelen tussen de 150-300€ kunnen liggen, afhankelijk van wat ze vinden. Ik hoop dat het gewoon een simpel probleem is met de luchttoevoer en niet iets ernstigers. In de tussentijd heb ik ontdekt dat een iets hoger toerental tijdens het stoppen het afslaan helpt voorkomen. Ik zal updaten zodra ik de officiële diagnose heb.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de update over je Carry. Jouw situatie klinkt identiek aan waar ik mee te maken had op mijn Swift, het toerental hoog houden om afslaan te voorkomen was ook precies mijn tijdelijke oplossing. De offerte die je kreeg lijkt redelijk gebaseerd op mijn ervaring. In mijn geval was de luchtklep zelf niet de boosdoener, maar de verslechterde vacuümleidingen die het luchttoevoersysteem beïnvloedden. De problemen met stationair draaien verdwenen volledig zodra het juiste luchtinlaattraject was hersteld. Een ding om op te merken, terwijl je wacht op je afspraak, let op of het motorcontrolelampje verandert van knipperen naar constant branden. In mijn geval begon het met tussenpozen te knipperen voordat het constant werd, wat de technicus hielp de diagnose te beperken. De kilometerstand van je Carry komt dicht in de buurt van toen ik mijn problemen had (ongeveer 155000 KM). Dit lijkt een veel voorkomend slijtagepunt te zijn voor de luchtinlaatcomponenten van deze motoren. Ik ben benieuwd wat ze vinden tijdens de diagnosetest. Gebaseerd op de symptomen en de timing, vermoed ik dat je een soortgelijke reparatie te wachten staat als wat ik nodig had.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt iedereen voor de nuttige reacties. Ik ben net terug van de garage en wilde het resultaat met jullie delen. Je had gelijk over het vacuümsysteem, ze vonden twee gescheurde vacuümslangen in de buurt van de luchtklep die de oorzaak waren van de stationaire problemen en het afslaan van de motor. De diagnose kostte 85 euro, zoals aangegeven, en de totale reparatie inclusief nieuwe slangen en arbeid bedroeg 220 euro. Het motorcontrolelampje is nu uit en het onregelmatige stationair draaien is helemaal verdwenen. Hij slaat ook niet meer af bij het stoppen. Voor iedereen die soortgelijke symptomen heeft met hun Carry: mijn monteur zei dat deze vacuümslangen het meestal begeven rond de 150000 KM. Ze laten nakijken tijdens het reguliere onderhoud zou de problemen die ik ondervond kunnen voorkomen. Ik ben blij dat het geen ernstiger probleem was. De motor loopt nu soepel en de aarzeling bij het accelereren is verdwenen. Ik waardeer echt al het advies dat me hielp te begrijpen wat er waarschijnlijk mis was voordat ik er naar toe ging.

(Vertaald uit Engels)