SQ7 Motorvermogenverlies en kloppen wijzen op detonatie

Ik had een soortgelijk probleem met mijn 2019 SQ8 4.0 TFSI. Als iemand met enige praktische ervaring met het onderhouden van prestatiemotoren, trokken deze symptomen onmiddellijk mijn aandacht. De belangrijkste boosdoener bleek koolstofafzetting in de verbrandingskamer te zijn, die het juiste brandstof-luchtmengsel beïnvloedde en onregelmatige verbranding veroorzaakte. De klopsensor paste voortdurend de timing aan om deze detonatieproblemen te compenseren, wat leidde tot vermogensverlies en het schokkerige gevoel dat je beschreef. De reparatie bestond uit: Volledige diagnostische scan, inspectie van de cilinderkoppen, professionele reiniging van de verbrandingskamers, vervanging van de bougies, opnieuw instellen van de ECU. De totale kosten bedroegen 425 euro en daarmee waren alle symptomen verholpen. Het zuigerslaggeluid waar ik aanvankelijk bang voor was, bleek er niets mee te maken te hebben. Een paar vragen voor een beter advies: Welk octaangetal brandstof gebruik je? Hoeveel kilometer heeft de motor gereden? Heb je veranderingen opgemerkt in het brandstofverbruik? Wanneer zijn de bougies voor het laatst vervangen? Zijn er recent veranderingen geweest in het rijgedrag of de brandstofbron? Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren of wijst op iets anders.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van uw ervaring. Mijn huidige kilometerstand is 93340 KM en mijn laatste onderhoudsbeurt is uitgevoerd bij 85000 KM. Ik gebruik uitsluitend brandstof met een hoog octaangehalte (98), maar merkte onlangs een toegenomen brandstofverbruik. Het kloppen van de motor lijkt meer uitgesproken tijdens koude starts, waardoor ik me zorgen maakte over problemen met voorontsteking. Er zijn nog geen bougies vervangen omdat de auto relatief nieuw is. Ik rijd voornamelijk op de snelweg met af en toe een pittige acceleratie, geen circuitgebruik. Ik ben ongeveer 2 maanden geleden begonnen met tanken bij een ander tankstation, ongeveer toen deze problemen zich begonnen voor te doen. Deze details komen goed overeen met wat jij hebt ervaren. Ik denk dat ik de verbrandingskamer laat inspecteren op basis van jouw feedback.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor deze details. Je symptomen lijken ongelooflijk veel op wat ik heb meegemaakt met mijn SQ8, en vooral de timing met de verandering van tankstation is veelzeggend. Het toegenomen brandstofverbruik in combinatie met een koude start komt zeker overeen met het koolafzettingspatroon dat ik heb ervaren. De klopsensor in deze 4.0 TFSI-motoren is vrij gevoelig en wanneer de koolafzetting een bepaald punt bereikt, worden er vaker detonatiewaarschuwingen gegeven. Eén ding vergat ik te vermelden in mijn vorige bericht: voor de volledige servicebeurt heb ik twee tanks lang geprobeerd een brandstofsysteemreiniger te gebruiken, maar dat leverde slechts een minimale verbetering op. De koolstofafzettingen in deze motoren met directe injectie moeten vaak professioneel worden gereinigd, vooral rond de cilinderkoppen. Een snelle onderhoudstip die hielp om herhaling te voorkomen na mijn reparatie: Terugkeren naar mijn vorige tankstation, Regelmatig rijden met hoge toerentallen (3000+ RPM) gedurende korte periodes, Strikte naleving van 98 octaan brandstof Zou aanraden om het snel te laten nakijken, omdat aanhoudende detonatieproblemen mogelijk schade op lange termijn kunnen veroorzaken. De reparatiekosten die ik eerder noemde kunnen enigszins variëren, maar door het vroeg te ontdekken zijn in mijn geval uitgebreidere reparaties voorkomen. Laat ons weten wat de inspectie uitwijst. Ik ben altijd geïnteresseerd in het volgen van deze gevallen, aangezien onze motoren vrijwel identiek zijn.

(Vertaald uit Engels)

Ik stel al deze gedetailleerde feedback zeer op prijs. Het verband tussen de verandering van tankstation en het begin van de problemen lijkt te belangrijk om te negeren. Uw ervaring komt bijna perfect overeen met mijn situatie, vooral wat betreft het gedrag van de klopsensor en de symptomen bij een koude start. De suggestie dat de brandstofsysteemreiniger onvoldoende is, is logisch gezien de directe injectie. Ik zal die stap overslaan en meteen overgaan tot de professionele reiniging die je beschrijft. De problemen met voorontsteking tijdens koude starts komen de laatste tijd steeds vaker voor, dus het lijkt me verstandig om dit eerder vroeger dan later aan te pakken. De afstelling van mijn ontstekingstijdstip volgt waarschijnlijk hetzelfde patroon als jij, waarbij de ECU constant compenseert voor de koolafzetting. Ik ga volgende week de inspectie plannen en zal vragen of ze specifiek de verbrandingskamers en cilinderkoppen willen controleren. Ik zal ervoor zorgen dat ik meteen weer overschakel op mijn vorige tankstation. De correlatie tussen de verandering van brandstofbron en deze problemen is te sterk om te verwerpen. Uw onderhoudstips over het rijden met hoge toerentallen en de strenge octaanvereisten voor brandstof zullen nuttig zijn om toekomstige problemen te voorkomen. Nogmaals bedankt voor het helpen voorkomen van mogelijk duurdere reparaties in de toekomst. Ik zal het forum updaten zodra ik de inspectieresultaten heb en het onderhoud heb voltooid.

(Vertaald uit Engels)