Sissende Audi A4: EGR-klep problemen en zwarte rook

Ik had afgelopen voorjaar een soortgelijk probleem met mijn Audi A3 uit 2008. De symptomen die je beschrijft komen precies overeen met wat ik ervoer, een ruw stationair toerental, meer brandstofverbruik en dat kenmerkende sissende geluid waardoor de motor te weinig vermogen produceerde. Nadat ik twee keer voor een emissietest was gezakt, bracht ik hem naar een garage. Zij stelden vast dat de EGR-klep volledig geblokkeerd was. Schoonmaken was in mijn geval geen optie omdat de klep te ver heen was. De totale reparatiekosten waren 355 euro inclusief onderdelen en arbeid. De verbetering was meteen merkbaar na de reparatie: Soepel stationair toerental hersteld, Normaal brandstofverbruik, Geen zwarte rook meer, Controlelampje motor uit, Motorvermogen weer normaal Om problemen in de toekomst te voorkomen, is regelmatig onderhoud belangrijk. De werkplaats adviseerde om de motor af en toe met een hoger toerental te laten draaien om koolafzetting te voorkomen. Kunt u mij vertellen: Huidige kilometerstand van je A4? Wanneer heb je voor het laatst een grote onderhoudsbeurt gehad? Heb je gescand op foutcodes? Wordt het probleem erger als de motor warm of koud is? Deze informatie kan helpen om te bepalen of je symptomen inderdaad wijzen op de EGR-klep of mogelijk een vacuümlek ergens anders in het systeem.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde suggesties. Mijn A4 had zijn laatste grote onderhoudsbeurt bij 125000 KM, ongeveer 2000 KM geleden. De monteur heeft toen foutcodes opgevraagd die wezen op een mogelijk vacuümlek en hoge emissiewaarden via de katalysator. De symptomen verergeren duidelijk als de motor warm is, vooral na het rijden op de snelweg. Ik zal proberen de motor met hogere toerentallen te laten draaien, zoals is voorgesteld. Het motorcontrolelampje is al aanhoudend sinds deze problemen begonnen. Het lijkt erop dat ik de 355 euro reparatiekosten die je noemde moet begroten, hoewel ik hoop dat een grondige schoonmaakbeurt eerst zal werken.

(Vertaald uit Engels)

Gebaseerd op deze foutcodes en symptomen, vooral het verergeren na snelweg rijden, ben ik er nog meer van overtuigd dat het de EGR klep is. Bij mijn A3 waren de hoge emissiewaarden via de katalysator ook aanwezig voor de reparatie. Een vacuümlektest bevestigde dat de EGR-klep de boosdoener was en niet een algemeen vacuümlek. Het ruwe stationaire toerental en de problemen met de uitstoot van het voertuig verdwenen volledig na de vervanging. Als je soortgelijke progressie van symptomen ervaart, beginnend met een klein vermogensverlies en zich ontwikkelend tot serieuzere prestatieproblemen, dan is dit een klassiek EGR klep defect patroon. Hoewel schoonmaken tijdelijk kan werken, is mijn ervaring met deze motoren dat als je eenmaal meerdere symptomen ziet (ruw stationair, rook en prestatieproblemen), een volledige vervanging meestal nodig is. De koolstofophoping beschadigt het klepmechanisme meestal onherstelbaar. Aangezien je pas 2000 KM na je laatste onderhoudsbeurt bent, is het de moeite waard om te weten dat EGR-problemen zich vrij plotseling kunnen ontwikkelen, vooral als er al koolafzetting aanwezig was. Het motorcontrolelampje dat blijft branden met bevestigde hoge emissies wijst er sterk op dat dit meer is dan alleen een reinigingsbeurt. Blijf het brandstofverbruik in de gaten houden, bij mijn A3 was het binnen de eerste tank na de reparatie weer normaal. Het is de moeite waard om het vacuümsysteem grondig te laten controleren tijdens het werk om andere lekken uit te sluiten.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de input. Na het lezen over soortgelijke ervaringen, met name wat betreft de resultaten van de vacuümlektest, voel ik me zekerder over het aanpakken van deze reparatie. De foutcodes met hoge emissies door de katalysator in combinatie met het controlelampje en prestatieproblemen lijken duidelijk te wijzen op een defecte EGR-klep. Ik heb navraag gedaan bij een lokale winkel en kreeg een prijsopgave van 340 euro voor een complete vervanging. Gezien de gelijkenissen met andere gevallen waarbij reinigen geen langetermijnoplossing bood, ga ik voor de volledige vervanging in plaats van alleen een reinigingspoging te doen. De constante warmlopersymptomen en het hoge brandstofverbruik lijken te veel op elkaar om te negeren. Ik zal de reparatie volgende week plannen en ervoor zorgen dat ze het hele vacuümsysteem controleren als ze toch bezig zijn. Ik hoop echt dat ik dezelfde onmiddellijke verbeteringen in prestaties en brandstofverbruik zie als anderen. Ik zal zeker het advies opvolgen om af en toe met hogere toerentallen te rijden om koolafzetting in de toekomst te voorkomen. Als iemand een update wil na de reparatie, laat me dan weten hoe het is gegaan. Deze problemen met voertuigemissies en motorwaarschuwingen moeten goed worden aangepakt om grotere problemen in de toekomst te voorkomen.

(Vertaald uit Engels)