S4 TDI loopt stroef + sissend geluid naar inlaatkleppen

Ik had dezelfde problemen met het inlaatsysteem op mijn A4 2.0 TDI. De symptomen kwamen precies overeen: vermogensverlies, gesis, stroef lopen en een hoger brandstofverbruik. De regeleenheid van het inlaatspruitstuk was defect, waardoor de luchtstroom niet goed werd geregeld en de motor niet goed presteerde. Voor de reparatie moest het complete inlaatspruitstuk worden vervangen omdat de klepactuator was vastgelopen, wat leidde tot een inconsistente luchtverdeling. Dit is een bekend zwak punt in deze motoren. De monteur vond metaalresten in het inlaatsysteem, wat erop wees dat de kleppen gedeeltelijk beschadigd waren. Dit is een ernstig probleem dat onmiddellijke aandacht vereist. Als het niet wordt opgelost, kan het leiden tot verdere motorschade en nog duurdere reparaties. De volledige klus omvatte 1. Volledige diagnostische scan 2. Verwijdering van inlaatspruitstuk 3. Inspectie van alle klepmechanismen 4. Installatie van een nieuw spruitstuk 5. Herprogrammering regeleenheid 6. Na reparatie kreeg de motor weer een goede vermogensafgifte en een soepele werking. Het luchtinlaatsysteem werkt nu correct en het brandstofverbruik is weer normaal. Deze reparatie kan het beste worden uitgevoerd door een gekwalificeerde monteur met specifieke ervaring met VAG-motoren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde beschrijving. Jouw situatie klinkt identiek aan wat ik had met mijn S4. Nadat ik te maken had gehad met ontstekingsfouten en soortgelijke problemen met verminderd vermogen, werd alles opgelost door het inlaatspruitstuk te vervangen. Heb je het brandstofverbruik bijgehouden na de reparatie? Ik zou graag willen weten of het bij jou net zo ging als bij mij. Herinner je je ook de reparatiekosten? Ik heb anderen melding zien maken van extra problemen die later opdoken als gevolg van de metaalresten, maar de mijne heeft de afgelopen maanden geweldig gelopen.

(Vertaald uit Engels)

Sinds ik het luchtstroomregelsysteem heb gerepareerd, is mijn brandstofverbruik teruggevallen naar de fabriekswaarden. De reparatierekening bedroeg 465 euro voor het vervangen van de inlaatspruitstukregeleenheid. Goed besteed geld als je bedenkt dat de problemen met het ontsteken van de motor en het verminderde vermogen volledig zijn verdwenen. De monteur heeft het inlaatsysteem grondig gereinigd om alle metaaldeeltjes te verwijderen, wat cruciaal was om toekomstige problemen te voorkomen. In de maanden na de reparatie zijn er geen nieuwe problemen opgedoken. De auto loopt soepel met een goede luchtinlaat, net als toen hij nieuw was. Ik blijf de motorprestaties nauwlettend in de gaten houden, maar het klepbedieningssysteem werkt sinds de reparatie vlekkeloos. In tegenstelling tot sommige anderen had ik het probleem vroeg genoeg in de gaten om secundaire schade aan andere motoronderdelen te voorkomen.

(Vertaald uit Engels)

Ik heb hem vorige week naar mijn vaste monteur gebracht nadat ik jullie eerdere antwoorden had gezien. Je had gelijk, het was precies het probleem met het inlaatspruitstuk. De reparatie kostte me 520 euro, iets meer dan de jouwe, maar inclusief een complete systeemspoeling om alle rommel te verwijderen. Het verschil in motorprestaties is als dag en nacht. Het luchtinlaatsysteem werkt nu perfect, geen gesis of geschok meer. Mijn brandstofverbruik daalde met ongeveer 15% na de reparatie van de luchtstroomregeling, waardoor de reparatiekosten het op de lange termijn dubbel en dwars waard zijn. De monteur liet me de oude klepregeling zien en die was helemaal kapot. Er waren kleine stukjes metaal zichtbaar in het spruitstuk, net zoals jij vermeldde. Ze maakten alles grondig schoon en installeerden een nieuwere versie van het inlaatspruitstuk die naar verluidt duurzamer is. Na drie weken loopt de motor prachtig met een goede vermogensafgifte. Geen waarschuwingslampjes of rare geluiden sinds de reparatie. Bedankt dat je me in de goede richting hebt geholpen, dat heeft me meerdere mislukte reparatiepogingen bespaard.

(Vertaald uit Engels)