S3 Ruw stationair + uitlaatlek wijst op problemen met kat

Ik heb enige ervaring met soortgelijke problemen en had te maken met bijna identieke symptomen bij mijn A3 2.0T van ongeveer dezelfde generatie. Het motorlampje in combinatie met ruw stationair draaien deed me verschillende problemen vermoeden, maar het bleek dat de zuurstofsensor (lambdasonde) de grootste boosdoener was. De lekke uitlaatlucht hield eigenlijk verband met dit probleem, omdat de defecte sensor een onjuist brandstofmengsel veroorzaakte, wat leidde tot een slechte verbranding en een verhoogde uitstoot. In eerste instantie dacht ik ook dat het een gebarsten uitlaatpijp was, maar de diagnose in de werkplaats onthulde het echte probleem. De totale reparatie bedroeg 375 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie maakte een enorm verschil: soepeler stationair draaien, geen uitlaatgeur meer en het motorlampje ging meteen uit. Voordat je conclusies trekt over de katalysator, zou het helpen om het te weten: Welk jaar is je S3? Heb je gemerkt dat je minder brandstof verbruikt? Is het motorlampje plotseling gaan branden of geleidelijk? Zijn er nog andere waarschuwingslampjes actief? Heeft u onlangs aan de uitlaat laten werken? Met deze gegevens kan ik meer specifieke inzichten uit mijn ervaring delen. De symptomen die u beschrijft zijn klassieke indicatoren van ofwel een probleem met de zuurstofsensor of een probleem met de EGR-klep, die beide soortgelijke symptomen kunnen veroorzaken.

(Vertaald uit Engels)

Na 152890 KM op mijn Audi kan ik bevestigen dat het probleem een combinatie was van een falende zuurstofsensor en een klein uitlaatlek bij de flensverbinding. Het maken van een goede diagnosescan onthulde een storingscode die wees naar de O2-sensor. De reparatie bestond uit het vervangen van zowel de zuurstofsensor als het repareren van het uitlaatlek met nieuwe pakkingen en hardware. De totale kosten bedroegen ongeveer 450 euro, maar het ruwe stationaire toerental en de cabinegeur waren volledig opgelost. Het is de moeite waard om ook de bouten van het uitlaatspruitstuk te controleren, deze hebben de neiging om los te komen bij deze motoren na veel gereden kilometers, waardoor vergelijkbare symptomen ontstaan. De S3-modellen van begin 2000 staan bekend om deze problemen rond de 150000 KM. Ik zag een aanzienlijke verbetering in het brandstofverbruik na de reparatie en het motorlampje is niet meer teruggekomen sinds het onderhoud vorige maand.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de update over je S3. Jouw ervaring komt precies overeen met de mijne, ik had dezelfde problemen met mijn S3 bij ongeveer 155000 KM. De combinatie van een defecte zuurstofsensor en een uitlaatlek komt vaak voor bij deze modellen. Nadat ik de mijne had gerepareerd, merkte ik dat de NOx-sensoren ook vroege tekenen van slijtage vertoonden tijdens de diagnosescan. Ik heb ze preventief laten controleren omdat er al aan het uitlaatsysteem werd gewerkt. De EGR-klep zag er tijdens de inspectie prima uit, maar de flens van de uitlaatpijp had zeker aandacht nodig, de originele pakkingen waren volledig versleten. Goed om de bouten van het uitlaatspruitstuk te noemen. De mijne zaten inderdaad los en droegen bij aan het uitlaatlek. Een tip die goed werkte: liet de werkplaats alle bevestigingspunten van het uitlaatsysteem controleren terwijl ze eronder zaten. Ik vond een paar versleten rubberen hangers die later problemen hadden kunnen veroorzaken. De reparatie van de mijne kostte ongeveer 425 euro. De verbetering van het brandstofverbruik betaalde de reparatie binnen een paar maanden terug. De motor loopt nu perfect, op 170000 KM, zonder waarschuwingen voor motorcontrolelampjes of storingen in de uitlaatgasbehandeling.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor je gedetailleerde antwoord over de zuurstofsensor en het uitlaatlek. Na het voltooien van de reparatie vorige maand, kan ik wat definitieve cijfers en resultaten delen die anderen met soortgelijke problemen met hun S3 2.0T kunnen helpen. De totale reparatie bedroeg 450 euro, voor zowel het vervangen van de zuurstofsensor als het repareren van het uitlaatlek. De monteur ontdekte dat de bouten van het uitlaatspruitstuk inderdaad waren losgeraakt, precies zoals je zei, blijkbaar gebruikelijk bij deze motoren met hogere kilometerstanden. Sinds de reparatie is mijn brandstofverbruik merkbaar verbeterd. Het motorlampje bleef uit en het ruwe stationaire lopen verdween volledig. Ze hebben tijdens de onderhoudsbeurt ook de katalysator en de NOx-sensoren geïnspecteerd en bevestigd dat beide nog in goede staat waren. Voor iedereen die rond de 150000 KM soortgelijke symptomen heeft, is het zeker de moeite waard om eerst de bouten van het uitlaatspruitstuk en de zuurstofsensoren te controleren voordat je uitgaat van het ergste scenario met de EGR-klep of katalysator. Een goede diagnostische scan heeft me behoed voor onnodige vervanging van duurdere onderdelen. Ik waardeer echt alle input van iedereen, het heeft me tijd en geld bespaard door me in de juiste richting te wijzen.

(Vertaald uit Engels)