Ruwe dieselmotor wijst op storing EGR-klep

Ik had vorig jaar soortgelijke problemen met mijn Baleno diesel uit 1998, omdat ik enige ervaring heb met het werken aan dieselmotoren. De symptomen die je beschrijft komen bijna exact overeen met wat ik tegenkwam, ruw stationair draaien, overmatige rookontwikkeling en dat karakteristieke gesis tijdens het accelereren. De EGR-klep was inderdaad de boosdoener, die een slechte recirculatie van uitlaatgassen veroorzaakte. In eerste instantie dacht ik dat schoonmaken het zou oplossen, maar de klep zat helemaal vast. De werkplaats bevestigde dit na het uitvoeren van een diagnose. De volledige reparatie, inclusief onderdelen en arbeid, kostte 355€. De reparatie loste het vermogensverlies en het ruwe lopen volledig op. Het brandstofverbruik was weer normaal en de motor liep weer soepel. Het belangrijkste is dat hij daarna zonder problemen door de emissietest kwam. Kunt u, voordat u conclusies trekt, het volgende met ons delen? De huidige kilometerstand van uw auto, Hoe lang deze symptomen al aanwezig zijn, Een recente onderhoudsgeschiedenis, Of de motorcode is uitgelezen Deze details kunnen helpen bevestigen of uw situatie overeenkomt met wat ik heb ervaren. De werkplaats vermeldde dat deze symptomen soms ook kunnen duiden op problemen met het inlaatspruitstuk of het brandstofsysteem in deze modellen.

(Vertaald uit Engels)

Ik heb vorige maand mijn 118362 KM onderhoudsbeurt gehad en jouw symptomen klinken identiek aan wat ik heb ervaren. Het ruwe stationair draaien en de rook waren precies wat mij ertoe bracht om mijn EGR-klep problemen te ontdekken. Mijn monteur vond een vacuümlek in de buurt van de EGR-klep dat soortgelijke problemen veroorzaakte. De diagnostische scan onthulde meerdere codes die te maken hadden met de uitlaatgasstroom. Toen ze de EGR-klep reinigden en testten, bleek deze volledig verstopt te zijn met koolstofafzetting. De totale reparatie bedroeg € 280, inclusief het reinigen van het hele EGR-systeem en het vervangen van enkele versleten vacuümleidingen. Na de reparatie ging het motorcontrolelampje uit en liep de dieselmotor weer soepel met een normaal brandstofverbruik. Als de symptomen aanhouden, laat dan ook de pakkingen van het inlaatspruitstuk controleren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de follow-up over je reparatie-ervaring. Jouw situatie weerspiegelt echt wat ik heb meegemaakt met mijn Baleno diesel. Vooral de ontdekking van het vacuümlek is interessant omdat ik die mogelijkheid in eerste instantie over het hoofd had gezien. Goed punt over de pakkingen van het inlaatspruitstuk. Na het vervangen van mijn EGR-klep vond de werkplaats daar ook kleine lekken, die ze tijdens het onderhoud hebben verholpen. Bij deze oudere dieselmodellen heeft het hele uitlaatgasrecirculatiesysteem de neiging om rond deze kilometerstand problemen te ontwikkelen. Uw reparatiekosten van 280€ lijken redelijk vergeleken met de 355€ die ik betaalde, vooral omdat ze het systeem grondig reinigden. Het preventief vervangen van de vacuümleidingen was slim, dit voorkomt vaak toekomstige problemen met ruw stationair draaien. Aangezien de autoreparatie uw problemen volledig heeft opgelost, bevestigt dit mijn ervaring dat een grondige diagnose en de juiste reparaties cruciaal zijn voor deze emissiegerelateerde problemen. De emissies van mijn auto zijn stabiel gebleven sinds de reparatie, zonder terugkeer van het motorcontrolelampje of prestatieproblemen. Overweeg de volgende keer dat je de auto onderhoudt om ook de EGR-koeler te laten controleren. In mijn geval vertoonde deze ongeveer 6 maanden na de eerste reparatie tekenen van verstopping.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van de details over de reparatiekosten en het vervangen van de vacuümleiding. Het probleem met de EGR-klep op mijn Baleno diesel bleek complexer dan aanvankelijk gedacht. Nadat ik merkte dat het stationair draaien erger werd, heb ik hem vandaag naar de garage gebracht. De diagnostische scan toonde foutcodes P0401 en P0402, die bevestigden dat de EGR-stroom onvoldoende was. De monteur ontdekte dat zowel de klep als de bijbehorende vacuümleidingen versleten waren. De kosten voor het reinigen en vervangen van de vacuümleidingen bedroegen 295 euro. Uit de autoreparatie bleek dat de koolafzetting inderdaad de uitlaatgasstroom beperkte. Mijn dieselmotor loopt nu veel soepeler zonder schokken of gesis tijdens het accelereren. Het belangrijkste is dat de werkplaats de uitstoot heeft getest en heeft bevestigd dat alles binnen de specificaties is voor de komende test. Voor anderen die soortgelijke symptomen hebben: laat het volledige EGR-systeem controleren, niet alleen de klep. In mijn geval was het aanpakken van de vacuümlekken cruciaal voor het volledig oplossen van het ruwe stationaire toerental. Het brandstofverbruik is al merkbaar verbeterd na slechts een paar ritjes.

(Vertaald uit Engels)