Ruwe Audi A3: Brandstofmengselproblemen veroorzaken vermogensverlies

Ik had zeer vergelijkbare symptomen met mijn Audi A4 2.0 (2004), en ik heb enige ervaring met het werken aan VAG-motoren. De symptomen die je beschrijft komen precies overeen met waar ik mee te maken had: ruw lopen, vermogensverlies en het motorcontrolelampje ging branden. Na de eerste diagnose bleek dat het rijke mengsel werd veroorzaakt door een defecte brandstofinjector die een cilinder overspoelde. De metingen van de massa-luchtstroomsensor waren normaal en het gasklephuis was schoon. De werkplaats voerde een complete injectortest uit waaruit bleek dat één injector gedeeltelijk open zat, waardoor er te veel brandstof de cilinder in ging. De reparatie bestond uit het vervangen van de defecte injector en een volledige reset van het systeem. De totale kosten bedroegen 515 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De auto loopt sindsdien perfect. Om een diagnose te kunnen stellen, kunt u het volgende met ons delen: Zijn er diagnostische codes van het motorcontrolelampje? Wordt het probleem erger als de motor warm of koud is? Hebt u gemerkt dat de motor meer brandstof verbruikt? Zijn er ongewone uitlaatgeuren? Is de katalysator gecontroleerd? Deze informatie kan helpen bepalen of uw probleem vergelijkbaar is met wat ik heb meegemaakt met de injector.

(Vertaald uit Engels)

De laatste onderhoudsbeurt was bij 95270 KM en na een zorgvuldige controle van de lucht-brandstofverhouding ontdekte ik dat mijn gasklephuis zwaar verstopt zat met koolaanslag. Een grondige reiniging van het gasklephuis loste de meeste symptomen op, maar ik ontdekte ook dat de massa-luchtstroomsensor onjuiste waarden aangaf. Het brandstofinjectiesysteem begon weer goed te werken toen beide onderdelen waren aangepakt. Voor ongeveer 350 euro heeft de reparatiewerkplaats het gasklephuis gereinigd, de massa-luchtstroomsensor vervangen en het systeem opnieuw gekalibreerd. De motor loopt nu soepel zonder schokken of afslaan. Mijn bougies werden ook vervangen als preventieve maatregel, omdat ze tekenen van koolaanslag vertoonden door het rijke mengsel. Overweeg om deze onderdelen te controleren voordat je je op complexere reparaties stort.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de update over je A3. Dit komt overeen met mijn ervaring met VAG motoren, het reinigen van het gasklephuis lost deze problemen met een rijk mengsel vaak op. Toen mijn motorcontrolelampje ging branden met soortgelijke symptomen, ontdekte ik ook dat koolstofafzetting de belangrijkste boosdoener was. Omdat je de bougies noemde, herinnerde me dat, nadat ik mijn brandstofinjector had gerepareerd, ik dezelfde werkplaats een volledige controle van het ontstekingssysteem had laten uitvoeren. De koolafzetting van het rijke mengsel had inderdaad ook mijn bougies aangetast. De monteur liet me zien hoe de overtollige brandstof donkere, roetachtige afzettingen op de bougies had achtergelaten. Eén ding dat je in de gaten moet houden, zijn de metingen van je zuurstofsensor. Zelfs met de nieuwe massa-luchtstroomsensor en een schoon gasklephuis kunnen defecte O2-sensoren soortgelijke symptomen veroorzaken. De mijne begon ongeveer 6 maanden na de eerste reparatie weer te werken, waardoor het lucht-brandstofmengsel weer werd verstoord. Goed om te horen dat je het opgelost hebt voor 350 euro, dat is een eerlijke prijs voor het werk. Vergeet niet de katalysator in de gaten te houden, want langdurig rijk rijden kan de katalysator beschadigen. Het kan de moeite waard zijn om hem bij de volgende onderhoudsbeurt te laten controleren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van het uitgebreide reparatieadvies. De diagnose van de defecte massa-luchtstroomsensor en het verstopte gasklephuis klopt helemaal. Het ruwe lopen en afslaan waren duidelijke indicatoren van problemen met het lucht-brandstofmengsel. Na het reinigen van het gasklephuis en het vervangen van de massa-luchtstroomsensor voor 350 euro, werkt mijn brandstofinjectiesysteem weer normaal. De koolaanslag was veel erger dan verwacht, wat verklaart waarom de motor zo rijk liep. De garage ontdekte ook dat mijn bougies vervuild waren door het verkeerde mengsel. Die laten vervangen was een slimme preventieve stap. Sinds de reparatie is er geen sprake meer van schokken tijdens het optrekken of afslaan bij stationair toerental. Voor anderen met soortgelijke problemen: controleer deze onderdelen voordat je aan ernstiger problemen denkt. Een verstopt gasklephuis en een defecte massaluchtstroomsensor kunnen veel andere dure problemen veroorzaken. De metingen van de zuurstofsensor zijn nu stabiel, wat bewijst dat het inderdaad een probleem met de luchtmeting was en niet met het brandstofsysteem. Ik zal de gezondheid van mijn katalysator in de gaten houden, maar tot nu toe loopt de motor perfect met een goede brandstofinspuiting en luchtwaarden.

(Vertaald uit Engels)