Ruw stationair toerental in Subaru R1 wijst op problemen met gasklephuis

Ik had een soortgelijke situatie met mijn 2005 Subaru R2. Het motorcontrolelampje ging branden met problemen met stationair draaien. In eerste instantie dacht ik dat het aan het gasklephuis lag, maar uit de diagnose bleek dat er een probleem was met de stationair-luchtregelklep en het luchtinlaatsysteem. De luchtklep had koolstofafzetting waardoor de luchttoevoer werd beperkt. De monteur vond een gescheurde vacuümslang die de pomp met de luchtklep verbond, waardoor het stationair toerental niet constant was. Voor de reparatie moest het gasklephuis worden gereinigd, de defecte slang worden vervangen en de stationaire luchtregelklep opnieuw worden afgesteld. Dit was een ernstig probleem omdat onjuiste luchttoevoer onderdelen van de motor op lange termijn kan beschadigen. Als er niets aan wordt gedaan, kan dit leiden tot een hoger brandstofverbruik en mogelijke motorschade. De symptomen komen overeen met uw beschrijving, onstabiel stationair en een motorwaarschuwing. Laat het luchtinlaatsysteem controleren, met name de verbindingen en de stationair-luchtregelklep. Deze onderdelen hebben vaak rond de 150000 km aandacht nodig. Het gasklephuis moet misschien worden gereinigd, maar dat is waarschijnlijk niet de hoofdoorzaak gezien de beschreven symptomen. Mijn R2 loopt probleemloos sinds de reparatie, zonder problemen met stationair draaien of waarschuwingslampjes.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van deze ervaring met de R2. Mijn situatie was inderdaad vergelijkbaar en bleek te maken te hebben met problemen met de druk in het spruitstuk. Ik heb het laten nakijken en er bleek een vacuümlek te zijn waardoor de motor afsloeg. De monteur vond het tijdens een rooktest. Zou je willen vertellen wat de reparatie je heeft gekost? Ik ben ook benieuwd of je nog andere stationaire problemen hebt gehad sinds de reparatie? Ik hoop op een langetermijnoplossing zoals jij hebt.

(Vertaald uit Engels)

Nadat ik mijn R2 gerepareerd had, verdwenen de stationaire problemen volledig. De totale reparatiekosten bedroegen € 175 voor het vervangen van de defecte slangverbinding van de pomp naar de luchtklep. Deze reparatie bleek een blijvende oplossing te zijn, hij loopt nu al meer dan een jaar probleemloos zonder problemen met vacuümslangen of onregelmatige stationaire snelheden. De reparatie van de luchtklep heeft alle symptomen definitief verholpen. Sindsdien geen ruw stationair toerental of controlelampjes meer. Het reinigen van het gasklephuis als onderdeel van de service heeft waarschijnlijk ook geholpen, hoewel het grootste probleem duidelijk die defecte aansluiting was. Opmerkelijk is dat goed onderhoud van het luchtinlaatsysteem na de reparatie ervoor heeft gezorgd dat alles goed bleef werken. Gewoon een snelle spray cleaner op het gasklephuis bij elke olieverversing helpt voorkomen dat afzetting zich opnieuw voordoet. Je spruitstukdrukprobleem klinkt vergelijkbaar met wat ik heb meegemaakt, deze vacuümgerelateerde problemen vertonen vaak vergelijkbare symptomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het advies. Ik heb mijn R1 deze keer naar een andere monteur gebracht die tijdens het testen meerdere vacuümlekken heeft gevonden. Het belangrijkste probleem was een gebarsten vacuümslang bij het inlaatspruitstuk, plus een aantal versleten kleinere slangen die vervangen moesten worden. De totale reparatie bedroeg € 230 inclusief onderdelen en arbeid. De monteur heeft ook het gasklephuis schoongemaakt en de stationaire luchtregelklep gecontroleerd toen alles uit elkaar was. Het is nu ongeveer 2 weken geleden en de auto loopt perfect stationair, geen motorlampje meer en de motor loopt niet meer stroef. Ik ben echt blij dat ik een second opinion heb laten doen in plaats van alleen het gasklephuis te vervangen zoals de eerste winkel voorstelde. Met de rooktest die ze deden, kon ik precies zien waar de vacuümlekken zaten. De auto voelt weer als nieuw aan.

(Vertaald uit Engels)