Problemen met Toyota Corolla 2014: controlelampjes, motorprestaties en hoger brandstofverbruik

Bedankt voor het snelle antwoord. Mijn Corolla heeft voorwielaandrijving en het is het E140-model. Zie je bij 293640km op de klok tot nu toe. Tuurlijk, de Toyota heeft een paar jaar achter zich, maar dat zou niet veel verschil moeten maken, toch? Ik heb ook gehoord dat er een software-update is voor deze specifieke fout. Hebben jullie daar iets over gehoord? Ik hoop echt dat ik niet zoveel hoef te betalen voor de reparatie als jij.

(Vertaald uit Duits)

Hé, ik hoop dat jouw probleem niet zo duur wordt als het mijne. Ja, je hebt gelijk, er is een software-update voor dit soort fouten, maar in mijn geval werkte die niet. Met 293640 km op de teller zou het gewoon slijtage kunnen zijn. Wat ik zou aanraden is om de foutcodes te laten uitlezen. Er zijn vaak meerdere oorzaken voor dergelijke symptomen en het kan ook zijn dat er meerdere dingen defect zijn. Ik duim voor je en hoop dat je snel zekerheid hebt. Laat je ons weten hoe het gaat?

(Vertaald uit Duits)

Bedankt, ik waardeer je hulp echt. Ik zal zeker om de foutcodes vragen en de monteur vragen om grondig te controleren of er nog andere defecte onderdelen zijn. Ik hoop ook dat het gewoon slijtage is en dat de software-update het probleem verhelpt. Het zou fijn zijn als de reparatie niet zo duur was als bij jou. Ik hou jullie op de hoogte en hopelijk heb ik snel goed nieuws. Nogmaals bedankt voor jullie tips en steun!

(Vertaald uit Duits)

Hallo, mijn toyota gt86 geeft helaas problemen en toont de foutmelding P000C inlaatnokkenaspositie bank 2 reactietijd te traag. Ik heb al geprobeerd de nokkenasmagneet te vervangen (aan de rechterkant van de motor, de bovenste). Het probleem was 40 km weg en kwam toen plotseling terug. Bovendien toont hij de code C1201 die tegelijk met de P000C af en aan gaat, dus dit heeft er waarschijnlijk mee te maken. De motor loopt onregelmatig stationair en "verslikt" zich zelden. Ik merk ook een sterk verlies van vermogen zodra de fout optreedt, maar het vermogen is weer terug als de fout wordt opgeheven. Ik hoor ook af en toe een metaalachtig geratel en de nokkenassensoren zijn vervangen. Wat kan het probleem nog meer zijn?

(Vertaald uit Duits)

Het klinkt alsof je al veel aan probleemoplossing hebt gedaan, wat geweldig is. Gezien de symptomen die je hebt beschreven, is het mogelijk dat het probleem te wijten is aan een versleten distributieketting of riem. Dit kan ervoor zorgen dat de nokkenas niet synchroon loopt met de krukas, wat leidt tot de foutcodes die je ziet. Ik zou aanraden om een monteur de distributieketting of riem te laten inspecteren op slijtage en zo nodig te vervangen. Dit is een complexe klus die speciaal gereedschap en expertise vereist, dus laat het over aan een professional. Houd ons op de hoogte van je vorderingen. Heb je nog andere vragen?

(Vertaald uit Engels)

Ja, ik heb nog een vraag. Als het een probleem was met de distributieketting, dan zou ik die toch moeten horen klikken als ik de auto start? Want dit hoor ik niet. Het klikkende geluid treedt alleen op als de motor op toeren komt. Ongeacht of ik rij of stationair draai. Meestal een keer kort bij 2000 toeren en dan weer rond de 3000. Hartelijk dank voor uw hulp.

(Vertaald uit Duits)

Je hebt gelijk dat een defecte distributieketting vaak een klikkend of ratelend geluid maakt, vooral bij het starten. Dit is echter niet altijd het geval. Het geluid dat je hoort bij hogere toerentallen kan nog steeds gerelateerd zijn aan de distributieketting, maar het kan ook iets heel anders zijn. Het is moeilijk om een diagnose te stellen zonder het zelf te horen. Ik zou toch aanraden om een monteur de distributieketting en de rest van de motor te laten inspecteren om de bron van het geluid en de foutcodes vast te stellen. Laat ons weten hoe het verder gaat. Heb je nog andere vragen?

(Vertaald uit Engels)

Hallo, ik wilde nog een keer contact opnemen en heb nog een vraag. Ik heb de geluiden nu kunnen verhelpen. Ze waren te wijten aan een defecte cardanas en een losse hittebeschermingsplaat. De P000C code is er echter nog steeds. Ik heb nu de distributieketting kunnen uitsluiten, omdat deze pas 7000 kilometer geleden samen met de motor is vervangen. Dit komt omdat de auto motorschade had en een nieuwe motor heeft gekregen, die versterkt is met titanium. Ik heb nu de centrale magneet opnieuw vervangen. Dit keer heb ik een nieuwere van het faceliftmodel genomen, omdat die beter zou zijn en ook in mijn gt86 van voor de facelift past. Sinds ik dit heb gedaan, is de fout veranderd. Voorheen was het de fout P000C LS CAN fout (carrosserie) en nu laat carly mij de fout P000C error bus CAN LS zien. Wat is het verschil tussen deze twee fouten?

(Vertaald uit Duits)

De P000C code verwijst over het algemeen naar een probleem met de nokkenaspositie, maar de extra informatie die je ziet (LS CAN fout(carrosserie) en foutbus CAN LS) verwijst naar het communicatienetwerk in je auto. CAN staat voor Controller Area Network, het systeem waarmee verschillende onderdelen van je auto met elkaar kunnen communiceren. Het is mogelijk dat er een communicatieprobleem is tussen de nokkenaspositiesensor en de motorregelmodule. Dit kan het gevolg zijn van een bedradingsprobleem, een probleem met de sensor zelf of een probleem met de regelmodule. Ik zou aanraden om een monteur de bedrading en aansluitingen tussen de sensor en de regelmodule te laten controleren en de sensor en de module zelf te testen. Houd ons op de hoogte van de voortgang. Heb je nog andere vragen?

(Vertaald uit Engels)