Problemen met stationair draaien RS3 wijzen op defecte luchtregelklep

Ik had afgelopen zomer een soortgelijk probleem met mijn S3 uit 2010. Omdat ik enige ervaring heb met het werken aan motoren, probeerde ik eerst zelf de basiscontroles uit, maar uiteindelijk had ik professionele hulp nodig. De symptomen kwamen precies overeen met wat u beschrijft, afslaan van de motor, ruw stationair draaien en trage gasrespons. Het belangrijkste probleem bleek een versleten vacuümslang te zijn die de rembekrachtigingspomp verbond met de klep van het inlaatspruitstuk. Het vacuümlek veroorzaakte een instabiele druk in het inlaatspruitstuk, vooral merkbaar bij stationair toerental. De werkplaats vond het probleem met behulp van rooktestapparatuur. De totale reparatiekosten bedroegen 175 euro, inclusief het vervangen van de defecte slang en het opnieuw controleren van alle vacuümaansluitingen. Sinds de reparatie loopt de motor weer soepel zonder afslaan of ruw stationair draaien. Kunt u, voordat u meer specifieke stappen voorstelt om het probleem op te lossen, het volgende met ons delen? Huidige kilometerstand van uw RS3? Eventuele wijzigingen aan het inlaatsysteem? Heb je ongewone geluiden opgemerkt vanuit de motorruimte? Wordt het stationair draaien erger als de airco aanstaat? Deze details kunnen helpen om te bepalen of uw probleem gerelateerd kan zijn aan dezelfde onderdelen van het vacuümsysteem die mijn problemen veroorzaakten.

(Vertaald uit Engels)

Mijn laatste onderhoudsbeurt was bij 150594 KM en ze controleerden of de spruitstukdruksensor correct werkte. Na het zien van uw symptomen en reparatie-ervaring, klinkt het opmerkelijk vergelijkbaar. Ik ben het ermee eens dat een vacuümlektest slim zou zijn, aangezien het reinigen van het gasklephuis en de luchtcomponenten mijn motorproblemen niet heeft opgelost. De symptomen van afslaan en ruw stationair lopen komen precies overeen, vooral bij een warme motor. Ik ga een druktest boeken bij de garage en alle vacuümleidingen laten inspecteren, met name rond de rembekrachtiger waar je het over had. Ging je motorcontrolelampje meteen uit na de reparatie, of duurde het een paar rijcycli?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de follow-up. Ja, mijn motorcontrolelampje ging uit na ongeveer 3-4 rijcycli na het vervangen van de vacuümslang. De werkplaats legde uit dat dit normaal is omdat de motorbesturingseenheid stabiele drukwaarden van het spruitstuk onder verschillende omstandigheden moet controleren voordat de foutcode wordt gereset. Aangezien uw kilometerstand vergelijkbaar is met die van mij toen het probleem zich voordeed, zijn die vacuümslangen waarschijnlijk op de leeftijd waarop verslechtering gebruikelijk wordt. Het luchttoevoersysteem van deze motoren is heel gevoelig voor zelfs kleine vacuümlekken, wat verklaart waarom de stationaire problemen erger worden naarmate de motor warmer wordt en de rubberen onderdelen uitzetten. Een tip voor een bezoek aan de werkplaats: controleer ook alle kleine vacuümleidingen die naar de druksensoren in het spruitstuk lopen. In mijn geval was de hoofdleiding van de rembekrachtiger duidelijk gebarsten, maar ze vonden een tweede kleinere leiding die het ook begon te begeven tijdens de rooktest. Door beide leidingen in één keer te vervangen, kon ik voorkomen dat het motorcontrolelampje een paar maanden later weer ging branden. Het goede nieuws is dat zodra alle vacuümgerelateerde componenten goed zijn afgedicht, deze motoren meestal terugkeren naar een perfect soepel stationair toerental. De druk in het spruitstuk stabiliseert en het luchtinlaatsysteem kan het brandstofmengsel goed regelen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het doorgeven van deze informatie over uw reparatie-ervaring. Na reparaties aan het vacuümsysteem duurt het meestal een paar rijcycli voordat het lampje gaat branden, dus dat komt overeen met wat ik zou moeten verwachten. Mijn auto heeft geen aanpassingen aan de inlaat en de motor klinkt normaal, afgezien van een lichte pieptoon bij stationair toerental. AC maakt de stationaire problemen echter erger, dus ik ben ervan overtuigd dat het waarschijnlijk een vacuümlek is dat mijn luchttoevoerproblemen veroorzaakt. De problemen met de gasrespons en het afslaan van de motor komen perfect overeen met de symptomen die je beschreef. Ik ga een rooktest plannen en alle vacuümleidingen grondig laten controleren, vooral rond de aansluitingen van de rembekrachtiger en de spruitstukdruksensor die je noemde. Het is beter om eventuele twijfelachtige slangen te vervangen terwijl ze het systeem al controleren. Ik hoop echt dat dit het ruwe stationaire toerental en het motorcontrolelampje voorgoed oplost. Ik zal updaten zodra ik de resultaten terug heb van de werkplaats. Nogmaals bedankt voor het delen van uw ervaring, het hielp me in de juiste richting voor de diagnose.

(Vertaald uit Engels)