Problemen met de MAP-sensor van de Audi Q3 die vermogensverlies veroorzaken

Als iemand met enige praktijkervaring heb ik vorig jaar bijna identieke symptomen gehad met mijn 2013 Audi Q5 2.0T. De druk in het spruitstuk was inconsistent en veroorzaakte vergelijkbare prestatieproblemen. In eerste instantie vermoedde ik ook een defecte MAP-sensor, maar toen ik de auto naar mijn garage bracht, ontdekten ze een aanzienlijk vacuümlek in het inlaatspruitstuksysteem. Uit het diagnoseproces bleek dat de druksensorwaarden eigenlijk correct waren, ze detecteerden het echte drukverlies door het lek. De reparatie bestond uit 1. Volledig testen van de systeemdruk 2. Vervanging van gebarsten vacuümleidingen 3. Testen van de werking van de spruitstuksensor 4. De totale kosten waren 235 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De auto loopt nu perfect, geen trage acceleratie of hoog brandstofverbruik meer. Voordat je conclusies trekt over de spruitstuksensor zelf, moet je een goede diagnose laten stellen. Kunt u dit delen? Specifieke foutcodes? Wordt het probleem erger als de motor warm is? Heb je ongewone geluiden opgemerkt, vooral een sissend geluid? Is er onlangs aan het inlaatsysteem gewerkt? Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren of dat het misschien iets anders is in het drukregelsysteem.

(Vertaald uit Engels)

Ik heb vorige week mijn 30K onderhoudsbeurt gehad, dus de kilometerstand is nu 28816 KM. Ik heb de foutcodes opgevraagd en kreeg P0106. Het probleem wordt erger als de motor warm wordt. Geen sissende geluiden opgemerkt en geen recente werkzaamheden aan het inlaatsysteem. Na controle van de bedrading, zoals voorgesteld, vond ik ze schoon en strak. De problemen met de motorprestaties komen overeen met wat ik heb beschreven, ik heb nog steeds last van vermogensverlies en de drukwaarden van het spruitstuk zijn onregelmatig volgens mijn OBD-scanner. Op basis van deze extra controles neig ik naar vervanging van de autosensor, maar ik wil graag weten of iemand nog andere diagnostische stappen heeft voordat ik verder ga met de reparatie.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de update en de gedetailleerde informatie. De P0106 code wijst specifiek op problemen met de spruitstukdruksensor, wat overeenkomt met je symptomen. Toen ik soortgelijke problemen had met mijn Q5, probeerde ik aanvankelijk de MAP-sensor schoon te maken met elektronica-reiniger voordat ik hem verving. Dit werkte tijdelijk, maar de problemen kwamen binnen een week terug. De onregelmatige drukwaarden die je noemde komen precies overeen met mijn ervaring. Gegeven dat: De bedrading goed is aangesloten, Er geen duidelijke vacuümlekken zijn (geen gesis), De problemen verergeren met de motortemperatuur, Uw OBD toont inconsistente spruitstuksensorwaarden Dit suggereert sterk een falende druksensor in plaats van een vacuümsysteemprobleem zoals ik in eerste instantie had. De vervanging van de sensor op mijn Q5 kostte ongeveer 180 euro inclusief arbeid. Het reparatieproces was rechttoe rechtaan en loste alle symptomen op: Het vermogen is weer normaal, het brandstofverbruik is weer normaal, het motorcontrolelampje is uit, de MAP-waarden zijn constant Een laatste controle die je kunt proberen: monitor de live gegevensstroom van je spruitstuksensor bij stationair toerental en bij hogere toerentallen. Als de meetwaarden onregelmatig verspringen tussen deze standen, bevestigt dit nog eens dat een defecte sensor de hoofdoorzaak is. Het 30K-servicetimingstijdstip werkt eigenlijk goed voor deze reparatie omdat de sensor gemakkelijker toegankelijk is als sommige serviceonderdelen al verwijderd zijn.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de input. Na het bekijken van de feedback en het controleren van de live datastroom van mijn spruitstukdruksensor zoals voorgesteld, zie ik zeker onregelmatige sprongen tussen stationair en hogere toerentallen. De meetwaarden van de MAP-sensor zijn overal, wat overeenkomt met wat anderen hebben ervaren. Ik heb de vervanging van de sensor voor volgende week ingepland. De opgegeven kosten zijn 165 euro voor onderdelen en arbeid, wat redelijk lijkt op basis van de prijzen die hier worden genoemd. Ik hoop echt dat dit zowel het vermogensverlies als het brandstofverbruik verhelpt. Ik zal de thread updaten zodra de spruitstuksensor is vervangen om te bevestigen of dit het probleem heeft opgelost. De consistente symptomen en P0106 code maken me ervan overtuigd dat dit het juiste reparatiepad is, vooral omdat alle vacuümleidingen en bedrading in orde zijn. Nogmaals bedankt voor het bevestigen van mijn eerste vermoeden dat de MAP-sensor de boosdoener was. De diagnosestappen die hier werden voorgesteld waren erg nuttig bij het uitsluiten van andere mogelijke problemen met het inlaatspruitstuksysteem.

(Vertaald uit Engels)