Nitro VANOS elektromagneet problemen verhogen brandstofverbruik

Ik had vorig jaar een soortgelijk probleem met mijn BMW 328i uit 2007. Met enige ervaring in het werken aan variabele kleptimingsystemen, herkende ik de symptomen die je beschreef meteen als mogelijke VANOS-problemen. De symptomen in mijn geval waren bijna identiek, verhoogd brandstofverbruik, motorcontrolelampje en ik merkte ook iets minder vermogen bij hogere toerentallen. De werkplaats stelde een defecte VANOS solenoid vast aan de inlaatzijde. De totale reparatiekosten inclusief diagnose waren € 250. De VANOS-storing kan vaak te maken hebben met de solenoïde zelf of met problemen met de elektrische voeding. In mijn geval hebben ze de VANOS-solenoïde aan de inlaatzijde vervangen en de foutcodes gewist. Het brandstofverbruik was onmiddellijk na de reparatie weer normaal. Kunt u, voordat u specifieke oplossingen voor uw geval voorstelt, het volgende delen? Eventuele foutcodes die je hebt opgevraagd? Heeft u last van vermogensverlies, vooral bij hogere toerentallen? Klinkt de motor ruwer dan normaal bij stationair toerental? Hoeveel kilometer heeft uw motor gereden? Deze details kunnen helpen om te bepalen of je symptomen overeenkomen met wat ik heb ervaren met de VANOS-systeemproblemen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de feedback. Bij 139041 KM en mijn meest recente onderhoudsbeurt is nog maar twee maanden geleden, heb ik een aantal codes getrokken. Ik krijg P0011 en P0021, die wijzen op problemen met de timing. De motor klinkt een beetje ruw bij stationair toerental, vooral als hij koud is. Na wat meer lezen denk ik dat de inlaatnokkenas en VANOS solenoid zeker nagekeken moeten worden. De distributieketting maakt ook een licht ratelend geluid bij koude starts, wat te maken kan hebben met het variabele timingsysteem dat niet goed werkt. Ik ben benieuwd of iemand ervaring heeft met deze specifieke foutcodes en wat de reparatiekosten uiteindelijk zullen zijn. De VANOS-storingssymptomen lijken precies overeen te komen met wat anderen hebben beschreven. Ik ga hem volgende week inchecken bij een garage die gespecialiseerd is in deze systemen.

(Vertaald uit Engels)

Op basis van die foutcodes en symptomen heb je zeker te maken met een VANOS-storing. Mijn BMW vertoonde exact dezelfde codes vóór de reparatie en dat ratelende geluid tijdens koude starts is een klassieke indicator van VANOS-problemen. In mijn geval, wat begon als alleen het inlaat VANOS solenoid probleem onthulde uiteindelijk wat olie sludge opbouw in de VANOS unit zelf. De gespecialiseerde werkplaats moest een grondiger reiniging van het gehele VANOS-systeem uitvoeren, waardoor de totale reparatiekosten opliepen tot ongeveer 600 euro. De symptomen van een laag vermogen en een ruw stationair toerental werden na verloop van tijd merkbaar erger, totdat ik het liet repareren. Het motorcontrolelampje ging eerst met tussenpozen branden, maar bleef daarna permanent branden. Het is vermeldenswaard dat blijven rijden met een defecte VANOS kan leiden tot verhoogde slijtage van andere motoronderdelen. Gezien het feit dat jouw kilometerstand vergelijkbaar is met die van mij toen het probleem zich voordeed (ik reed ongeveer 145000 KM), zou ik sterk aanraden om het probleem snel te laten nakijken. Het geluid van de distributieketting dat je noemde, kan erop wijzen dat het VANOS-probleem al invloed heeft op andere onderdelen. Het BMW VANOS-systeem is over het algemeen betrouwbaar, maar vereist wel goed onderhoud. Zorg ervoor dat de werkplaats ook de olie controleert, want vervuilde olie kan de VANOS-slijtage versnellen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde antwoorden. Na het horen van deze soortgelijke ervaringen, voel ik me zekerder over de diagnose. De overeenkomende foutcodes P0011 en P0021, plus het geluid van de distributieketting en het ruwe stationaire toerental lijken echt de VANOS solenoïde problemen te bevestigen die jullie allemaal hebben genoemd. Ik heb vandaag een gespecialiseerde werkplaats gebeld en hem voor volgende week dinsdag geboekt. Ze rekenden ongeveer € 700 voor een complete controle van de inlaatnokkenas, vervanging van de VANOS-solenoid en controle van de distributieketting. Ze zeiden dat ze ook zouden controleren op olieslibvorming in de VANOS-eenheid omdat dat een veel voorkomend probleem lijkt te zijn. Het ontstekingsfout bij stationair toerental wordt steeds merkbaarder, vooral tijdens koude starts, dus het lijkt me slim om dit zo snel mogelijk te verhelpen. Ik zal de thread updaten zodra ik de uiteindelijke diagnose en reparatie heb voltooid. Ik waardeer echt alle inzichten die hier zijn gedeeld, het heeft me geholpen precies te begrijpen waar ik mee te maken heb.

(Vertaald uit Engels)