Moeilijke koude start: Audi TT TFSI Injector handleiding

Ik had een soortgelijk probleem met mijn Audi A4 2.0 TFSI uit 2006. Als iemand met enige ervaring met het werken aan auto's dacht ik aanvankelijk dat het gewoon een probleem met de brandstoftoevoer was, maar het bleek complexer te zijn. De symptomen kwamen precies overeen met die van jou, moeilijk starten 's ochtends en een zeer ruw stationair toerental totdat de motor op bedrijfstemperatuur kwam. Het brandstofsysteem zou zich uiteindelijk stabiliseren, maar die eerste paar minuten waren verontrustend. Na meerdere pogingen om de brandstofrail en injectoren te reinigen met additieven, heb ik hem uiteindelijk naar een garage gebracht. Hun diagnose toonde een defecte brandstofinjector die niet goed vernevelde tijdens koude starts. De monteur legde uit dat de injector bij koude start niet goed open en dicht ging, wat leidde tot een inconsistente brandstoftoevoer. De reparatie omvatte: Het vervangen van de defecte injector, het reinigen van het gehele brandstofsysteem, het testen van de brandstofdruk op de rail. De totale kosten bedroegen 515 euro inclusief onderdelen en arbeid. Het probleem verdween volledig na de reparatie. Geen problemen meer met ruw stationair draaien of moeilijk starten. Kunt u, voordat u specifieke oplossingen voorstelt, het volgende met ons delen? Huidige kilometerstand van uw TT? Controlelampjes voor de motor? Hebt u veranderingen in het brandstofverbruik opgemerkt? Zijn er andere symptomen als de motor warm is?

(Vertaald uit Engels)

Laatste onderhoudsbeurt was bij 35100 KM, ongeveer 2 maanden geleden. Bedankt voor het delen van je ervaring. Ik heb de laatste tijd ook een iets hoger brandstofverbruik opgemerkt, ongeveer 0,5 l/100 km meer dan normaal. Het motorcontrolelampje flikkert af en toe bij een koude start, maar gaat uit zodra de motor warmer wordt. Het uitvoeren van een brandstofinjectortest kan helpen om vast te stellen of dat echt de boosdoener is. Wanneer de motor warm is loopt hij perfect, alleen de eerste 3-4 minuten zijn problematisch. Ik kreeg een prijsopgave van 580 euro voor een volledige inspectie van de brandstofrails en vervanging van de injectoren indien nodig, maar ik wilde eerst wat feedback van de community voordat ik verder ging. Er zijn geen andere symptomen bij normale bedrijfstemperatuur. Zou het de moeite waard zijn om eerst een brandstofsysteemreiniger te proberen voordat ik overga tot de volledige reparatie?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor deze extra details, ik ervaar bijna dezelfde symptomen als wat ik had. Vooral dat flikkerende motorcontrolelampje tijdens koude starts is veelzeggend, omdat het precies overeenkomt met wat mijn A4 deed voor de reparatie. De toename van het brandstofverbruik die je noemde komt ook overeen met mijn ervaring. Voordat ik mijn injectorprobleem repareerde, had ik een ongeveer 0,6 l/100 km hoger verbruik. Het ontstekingsfoutje tijdens die eerste paar minuten is waarschijnlijk de oorzaak van dat extra brandstofverbruik. Hoewel brandstofsysteemreinigers kunnen helpen bij kleine koolaanslag, lossen ze waarschijnlijk niet op wat klinkt als een falende injector. Ik heb ongeveer 50 euro verspild aan verschillende reinigers voordat ik eindelijk de juiste reparatie kreeg. De offerte van 580 euro die je hebt gekregen komt overeen met wat ik heb betaald (515 euro). De fuel rail inspectie is de moeite waard, toen ze de mijne controleerden, ontdekten ze dat de injector niet de juiste druk handhaafde tijdens koude starts, wat leidde tot het ruwe stationair draaien en startproblemen. Gezien het feit dat jouw symptomen de mijne zo goed weerspiegelen, raad ik je aan om direct voor de juiste diagnose en reparatie te gaan in plaats van tijdelijke oplossingen te proberen. Ook vermeldenswaard is dat deze koude start problemen de neiging hebben om geleidelijk te verergeren als er niets aan gedaan wordt. In mijn geval begonnen de periodes van ruw stationair draaien langer te duren totdat ik het probleem had opgelost.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde inzichten. Jouw ervaring komt zo goed overeen met waar ik mee te maken heb dat ik er nu vrij zeker van ben dat het een soortgelijk brandstofinjectieprobleem is. De flikkerende CEL en het toegenomen brandstofverbruik lijken veel voorkomende symptomen van dit probleem te zijn. Gezien het feit dat pleisteroplossingen zoals brandstofsysteemreinigers in jouw geval niet werkten, denk ik dat ik die oversla en direct voor de juiste reparatie ga. De prijsopgave van 580 euro lijkt redelijk, gebaseerd op wat anderen hebben betaald voor soortgelijk werk. Ik ga hem volgende week boeken voor de brandstofrailinspectie en waarschijnlijk injectorvervanging. Ik repareer het liever nu goed dan dat ik wacht tot het erger wordt, vooral omdat de problemen met koud starten al invloed hebben op mijn dagelijkse woon-werkverkeer. Ik zal de thread updaten zodra het is gerepareerd, voor het geval iemand anders soortgelijke problemen met moeilijk starten en ruw stationair draaien ondervindt met hun TFSI-motor. Nogmaals bedankt voor het helpen voorkomen dat ik tijd en geld verspil aan tijdelijke oplossingen.

(Vertaald uit Engels)