Hoog brandstofverbruik Audi S4 wijst op probleem met VANOS-solenoïde

Omdat ik soortgelijke problemen heb gehad met mijn Audi S6 uit 1998, heb ik enige ervaring met VANOS solenoid problemen. De symptomen die je beschrijft, motorcontrolelampje, verhoogd brandstofverbruik en laag vermogen, komen overeen met wat ik tegenkwam. In mijn geval werkte het variabele timingsysteem niet goed vanwege een defecte VANOS solenoid. De reparatie bestond uit het vervangen van de elektromagnetische klep en het controleren van de elektrische aansluitingen. De totale kosten bedroegen ongeveer 250 euro voor onderdelen en arbeid. De werkplaats voerde eerst diagnosetests uit om de VANOS-storing te bevestigen. Ze ontdekten dat de elektromagnetische klep van de nokkenas niet de juiste voeding kreeg. Na vervanging was het brandstofverbruik weer normaal en de vermogensafgifte aanzienlijk verbeterd. Om meer specifiek advies te geven voor jouw situatie, kun je het volgende delen: De huidige kilometerstand van je S4, of je diagnostische codes hebt opgeslagen, of je ongewone motorgeluiden opmerkt, wanneer de symptomen voor het eerst optraden, of het probleem constant is of met tussenpozen... Deze informatie kan helpen om te bepalen of jouw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren en of je misschien soortgelijke reparaties nodig hebt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het gedetailleerde antwoord. Mijn S4 heeft momenteel 172521 KM km en de laatste onderhoudsbeurt is 2 maanden geleden uitgevoerd. Het motorcontrolelampje begon te knipperen direct na die onderhoudsbeurt. Het probleem is constant en wordt erger, vooral tijdens koude starts. Ik heb de codes laten uitlezen en P1349 bleek het inlaatnokkenastimingcontrolecircuit te zijn. De motor maakt een licht ratelend geluid bij het starten dat er eerder niet was, waardoor ik me afvraag of de timingketting misschien ook is aangetast. De olie ziet er schoon uit zonder tekenen van sludge, dus dat zou niet moeten bijdragen aan de VANOS-problemen. Zou het vervangen van alleen de solenoïde voldoende zijn in dit geval, of moet ik me voorbereiden op een grotere reparatie?

(Vertaald uit Engels)

Gebaseerd op je kilometerstand en de P1349 code, raak ik er steeds meer van overtuigd dat we te maken hebben met soortgelijke VANOS problemen, maar jouw situatie is misschien complexer dan waar ik mee te maken had. Dat ratelende geluid dat je noemt is verontrustend, omdat het in mijn geval niet aanwezig was. Toen ik mijn VANOS-storing liet verhelpen, was het een eenvoudige vervanging van de solenoïde. De symptomen die je beschrijft, met name het ratelen tijdens koude starts, suggereren echter dat de distributieketting er ook bij betrokken kan zijn. Tijdens mijn vervolgonderhoud ontdekte ik dat VANOS-problemen vaak samenvallen met slijtage van de distributieketting bij hogere kilometerstanden. De schone olie is een positief teken, omdat olieslibvorming een ravage kan aanrichten in het variabele timingsysteem. Gezien de waarschuwingssignalen zou ik echter aanraden: 1. Vervang eerst de VANOS solenoid 2. Laat de timing ketting en geleiders inspecteren terwijl het systeem uit elkaar is 3. Controleer het gehele variabele timing mechanisme op slijtage. Mijn eerste reparatie kostte 250 euro, maar als de distributieketting moet worden vervangen, moet je 800-1200 euro begroten. Het ratelende geluid tijdens een koude start is meestal een rode vlag voor problemen met de distributieketting en als je dit niet aanpakt, kan dit leiden tot ernstigere motorschade. Ik zou sterk aanraden om beide systemen grondig te laten controleren in plaats van alleen de solenoïde te vervangen zoals ik in eerste instantie deed.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor je grondige advies over de problemen met het VANOS-systeem. Na het horen van jouw ervaring, denk ik dat ik doorga en zowel de solenoïde als de distributieketting laat controleren. De extra kosten zijn het waard om potentiële motorschade te voorkomen. Het ratelende geluid tijdens het koud starten is deze week duidelijker geworden, dus je opmerking dat de distributieketting moet worden nagekeken is logisch. Ik zal een afspraak maken om het volledige variabele timingsysteem te laten inspecteren, in plaats van me alleen te richten op het vervangen van de inlaat-nokkenassoloenoïde. Ik hoop dat de totale reparatie dichter bij 800 euro blijft dan bij 1200 euro, maar het is beter om alles nu goed te repareren. Echt nuttig om te weten over het verband tussen VANOS-storingen en slijtage van de distributieketting bij hogere kilometerstanden. Ik zal het forum updaten zodra ik de volledige diagnose en reparatie heb voltooid.

(Vertaald uit Engels)